前言：20多年前，桑塔纳在中国的横空出世奠定了一个日后非常具有中国特色的“三厢情缘”。时过境迁，如今在紧凑级轿车市面上最为惹眼的，俨然是那些一身“跑范儿”的两厢掀背车，但销售数据还是证明了“三厢情节”的强大，比亚迪F3、伊兰特跃动和别克新凯越长期盘踞前三甲就是铁证。今天，小编为大家挑选了三款家用三厢车的新生力量进行一番PK。
PK环节一：车身尺寸与使用空间
紧凑级轿车作为A级甚至A+级别，很多时候要承担B级车的使用角色，所以越来越多的紧凑型轿车逐渐在“成长”，三围也越来越大。
PK结果：很明显，科鲁兹明显要“肥人一筹”，同时拥有最大的车身和最长的轴距，但在视觉上似乎并没有体现出接近B级车的身型。世嘉三厢和新宝来拥有十分相近的身型，不过世嘉的车身高度最高，可以预见世嘉在头部空间上理应更加开阔。这一回合科鲁兹小胜。
PK环节二：使用空间PK
前面说到了科鲁兹拥有最大的车身，但是内部使用空间的的表现究竟如何呢?
世嘉三厢前排空间
世嘉三厢后排空间
科鲁兹前排空间
科鲁兹后排空间
新宝来前排空间
新宝来后排空间
PK结果：这一回合的PK可以说世嘉完胜，虽然科鲁兹拥有最大的车身和最长的轴距，但世嘉优异的内部空间表现是无可厚非的。无论从腿部空间还是头部空间，世嘉的优势均非常明显。这主要得益于紧凑的发动机舱布局“偷”出了不少空间。
PK环节三：动力配置
不约而同的是，这三款车分别推出了两种动力配置。其中世嘉和新宝来分别是1.6L和2.0L，而科鲁兹则为1.6L和1.8L。
首先来看东风雪铁龙世嘉的动力配置。世嘉所配备1.6L发动机的车型可享受购置税优惠，油耗水平也比较低。而2.0L发动机技术先进，在同级车中表现非常突出。2.0L发动机采用16气门以及CVVT(连续可变正时气门)技术，大为改善了以往法系车低转扭力不足的情况，同时高转时爆发力十足。可以说这款发动机为世嘉赚取了不少人气和好评。
世嘉2.0L发动机
发动机排量1.6L2.0L
工作方式自然吸气自然吸气
气门结构DOHCDOHC
独有技术-CVVT连续可变气门正时
最大马力(Ps)106147
最大功率(kW)78108
最大扭力(N·m)142200
环保标准欧IV欧IV
世嘉1.6L发动机
科鲁兹的ECOTEC DVVT发动机是通用集团全新打造的发动机，先来解释一下什么是ECOTEC。按照官方的说法，ECOTEC蕴藏的意义是Economy(经济)，Ecology(生态)和Technology(技术)。而DVVT则可以进排气门正时双可变，因而发动机的效率更高。科鲁兹先进的发动机数据非常可观，1.6L与1.8L均为16气门ECOTEC DVVT发动机，其中1.8L发动机的数据已经部分达到甚至超过了新宝来2.0L发动机的数据。
科鲁兹1.8L发动机
发动机排量1.6L1.8L
工作方式自然吸气自然吸气
气门结构DOHCDOHC
独有技术Ecotec DVVTEcotec DVVT
最大马力(Ps)117143
最大功率(kW)86105
最大扭力(N·m)150177
环保标准欧IV欧IV
科鲁兹1.8L发动机
相比起两位对手科技武装的新发动机，宝来“老旧”的1.6L和2.0L发动机实在没有什么亮点可言，两气门和SOHC(单顶置凸轮轴)设置让它在与前两位竞争者的PK中尽显疲态。其中2.0L发动机不但数据全面落后于世嘉的2.0升CVVT发动机，甚至不及科鲁兹的1.8L发动机，在燃油经济性发面也明显处于下风。不过结构相对简单的发动机在维修和保养费用方面还是具有一定优势。
新宝来2.0L发动机
发动机排量1.6L2.0L
工作方式自然吸气自然吸气
气门结构SOHCSOHC
独有技术--
最大马力(Ps)100120
最大功率(kW)7488
最大扭力(N·m)145180
环保标准国IV+OBD国IV+OBD
新宝来2.0L发动机
PK结果：拿宝来年迈的SOHC双气门发动机和世嘉以及科鲁兹进行对比显得有点儿“残忍”，但这就是PK，凭借着ECOTEC+DVVT的组合，科鲁兹在这一回合中胜出，但这能说是小胜，因为世嘉的2.0L发动机同样出色。而1.6L排量的世嘉养护费用更低，并具有良好的燃油经济性。
PK环节四：变速箱&悬挂
近年在变速箱领域最拉风的技术无疑是大众的DSG 7速双离合变速器，但大众并没有给新宝来配备这一装备。与现在“烂大街”的DSG、CVT变速箱相比，这三款车所搭载的变速箱都显得比较平淡无奇。法系车的4前速手自一体变速箱在技术方面没有什么优势，但也算经过时间的考验比较可靠。
世嘉科鲁兹新宝来
手动5档手动5档手动5档手动
自动4挡手自一体6挡手自一体6挡手自一体
世嘉的4速手自一体变速箱
科鲁兹和新宝来都装备了6速手自一体变速箱
雪铁龙在悬挂设置上历来不缺乏想象力，“后轮随动”悬挂以简单的技术和对车辆弯道性能大幅的提升而为我们知晓。“老三样”之一的富康就长期配备过后轮随动悬挂。而现款世嘉所配备的“可变形横梁式，带横向稳定杆悬挂”一直备受争议。厂家一直称，这款悬挂式一款独立悬挂，但从悬挂的“实际长相”来看，横置扭力梁应该属于和科鲁兹、新宝来同样的扭力梁结构。但世嘉后悬架中的扭转横梁是连接在纵摆臂上的，这样的好处是纵臂和扭力梁可以小幅偏转，从而减小一侧车轮在运动中对另一侧的干扰，相比普通的扭力梁式半独立悬挂，有了明显的改进，虽然实际还应归属于“半独立悬挂之列”，但通过简单的技术创新获得良好的效果是值得肯定的。
世嘉科鲁兹新宝来
前悬挂类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型可变形横梁式，带横向稳定杆扭力梁式半独立悬架扭力梁式半独立悬架
世嘉
科鲁兹
新宝来
PK结果：在变速箱上科鲁兹和新宝来明显处于上风，但纵观整个行业，单纯的6前速已经跟不上时代的潮流。在悬挂项目上，同样多连杆独立悬挂也已经被许多同级对手所采用，三车的半独立悬挂都显得有点儿落伍，但世嘉采用的是可变横截面扭转式悬挂理应获得更多分数，所以这一回合三车打平。
PK环节五：主被动安全配置
首先来看主动安全方面这三辆车的表现。
世嘉科鲁兹新宝来
ABS(刹车防抱死)●●●
EBD(制动力分配)●●●
EBA(刹车辅助)●-●
TCS(牵引力控制)--●
ESP(车身稳定控制)2.0L高配车型可以选装--
主动安全配置
世嘉科鲁兹新宝来
驾驶席安全气囊●●●
副驾驶安全气囊●●●
前排侧气囊2.0L顶配配备除1.6L低配外均配备1.6L、2.0L顶配配备
后排侧气囊---
被动安全配置
世嘉三厢
科鲁兹
新宝来
PK结果：在主动安全配置方面，科鲁兹仅配备了ABS+EBD的组合，作为一款全新车型显得略有些吝啬，而现在备受消费者关注的ESP(车身稳定系统)以选配形式出现在世嘉顶配车型之上。而被动安全方面，三辆车都标配了前排双气囊，而科鲁兹配备前排侧气囊的车型较多。得益于其他车型都没有配备ESP，世嘉在这一回合以微弱优势胜出。
PK环节6：舒适性配置
小编选取了国人比较喜爱的五项舒适性配置来进行PK，其实现在诸如真皮座椅和GPS导航这样的配置很多车主都会选择购买低配车型然后自行加装，所以舒适性配置实际在现在车主选车的过程中已经不占主导性因素。但是天窗还是很受欢迎的一项配置。
世嘉科鲁兹新宝来
电动天窗全系选配，2.0L天窗版标配除1.6L低配外全系标配除1.6L低配外全系标配
真皮座椅1.6L、2.0L高配均标配1.6L低配无，除顶配标配外均可选配除1.6低配外全系标配
铝合金轮毂全系标配除1.6低配外全系标配全系标配
GPS导航系统无除1.6L低配外全系选配顶配车型可以选配
自动空调除1.6L、2.0L低配外均标配顶配配备豪华型配备
世嘉自动空调
铝合金轮毂
科鲁兹天窗
铁质轮毂
宝来天窗
宝来GPS
PK结果：在舒适性配备的比拼中，三车各有所长，偏重的点不尽相同。硬要比出个输赢来总显得很牵强。所以这一回合三车战平。
总结：在这次的全面PK中，世嘉和科鲁兹作为新车型在各方面优势十分明显，各自拿下两项第一，同时也说明了这两款车实力的异常接近。至于新宝来，毕竟是在原平台上的升级改进产品，与全新对手在竞争时力不从心倒也能够让人理解。家用紧凑型三厢车一直是中国车市中的一块大蛋糕，这三款家用三厢车新力量究竟有多强劲，就让市场给出答案。
