新英朗采用了和新科鲁兹相同的前麦弗逊后瓦特连杆结构的底盘，悬挂对于路面细微震动过滤还算彻底，车内感觉不到太大动静。遇到井盖等坑洞时，还是能感觉到悬挂调教并非一味追求舒适，会感觉稍微有些偏硬，好在悬挂回弹处理干脆利索，只是在过坎一下会比较颠，过后没有太多多余的弹跳。

       电子助力转向在低速比较轻，高速时会变得比较沉，转向顺滑，力道回馈均匀，这样的转向力度设定感觉开起来刚刚好。方向盘的转向虚位不大，指向精准，算是一种兼顾运动和舒适的调教。在过弯时，新英朗的底盘侧向支撑充足，过弯时侧倾抑制得不错。但新英朗的底盘调教还是更偏家用一些，操控和过弯极限并不如使用同底盘的新科鲁兹。

       在缓加速和巡航时的车内几乎听不到什么噪音，发动机噪音和胎噪表现优秀，不算很大的风噪会被显得比较明显。不过即便在80km/h巡航时，车内乘客依然可以低声交流。以前的英朗GT的噪音控制水平在紧凑级车中数一数二，新英朗也遗传到了这种基因。不过当你想加速超车，踩油门拉高转速时，发动机的噪音会像它动力一般人格分裂，瞬间声音拉高，一副高性能车一般的动静瞬间覆盖全车。

       A:整体来说，新英朗整体调教比新卡罗拉这种纯家用轿车更运动些，但又比科鲁兹这种定位运动的家轿更家用一些。更适合一些平时大部分时间家用，偶尔想要运动一下的车主。