今天试驾的新英朗搭载了1.4T发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。但是，这款1.4T并不是科鲁兹上的1.4T，这款发动机取消了缸内直喷，并调大了功率。变速箱方面1.4T车型搭载是7速DCG双离合变速箱。

       轻踩油门时，发动机在2000rpm以下的动力表现平平，感觉像是1.4自然吸气发动机，勉强够应付日常行驶。变速箱的升档非常积极，基本不到2000rpm就已经升档。变速箱在大部分时候换挡动作都比较平顺，只是在低速走走停停会稍微有些顿挫。7挡变速箱在转速控制上也非常不错，在80km/h巡航时，发动机转速仅仅只有1500rpm，开起来完全一副纯家用代步车的感觉。说好的1.4T呢？

       踩深点油门，就会发现2000rpm是一个明显的动力分水岭，2000rpm以后涡轮开始完全工作，发动机进入一个亢奋的状态，动力随着涌现出来。再继续深踩油门，变速箱积极配合降档，可以说有些激进，甚至可以降档转速拉高到4000rpm以上。这时的发动机和变速箱都进入了‘暴走’模式，动力源源不断，即便是松油门后发动机也不会立即升档，而是保持高转速为下次踩油门准备着。这时的动力虽说还无法和上一代的1.6T相比，但比同样1.4T的高尔夫强了不少。

       把排挡杆从D档拨到左侧手动模式时，仪表盘就显示进入运动模式。这时的油门响应更灵敏了些，变速箱升档的时机也有所延后，只要踩油门稍微狠一点，就能感觉到非常畅快的加速感受。不过这个运动模式运动得并不彻底，如果你很温柔地对待油门，ECO指示灯照样会亮起，照样可以把转速控制在2000转以内，发动机和变速箱又会再进入昏睡模式。

       自动启停的反应迅速，在抬起刹车到发动机启动感觉不到迟滞。启动的声音不大，音响声音稍微大一些就听不到启动的动作。但震动还是能感觉到的，在同级别为数不多带启停功能的车中属于中上水平。

       油耗方面，在综合路况下油耗大概在9升左右，在同级车中表现一般。但后来我尝试控制油门深度，尽可能让ECO指示灯亮起，这时的综合路况油耗大概只有7升，这个数值在同级别中算是非常不错的水平。所以新英朗的油耗更多还是取决于驾驶员的右脚。

       A:新英朗这套1.4T+7速DCG的动力总成可以说是能文能武，实力超过了大众的1.4T+7速DSG的组合，但只是‘文’和‘武’之间的切换来得稍显突兀。其实我个人觉得英朗如果在普通模式下能温柔些，把暴躁留给运动模式的话，拉大普通模式和运动模式下的差距，这样会更好。