| 试驾车型 | 18T 双离合运动旗舰型 | 上市时间 | 2015年03月02日 | |
| 所属品牌 | 上汽通用别克 | 市场售价 | 16.99万元 | |
| 车辆提供 | 深圳安骅汽车销售服务有限公司 （龙华店） | 试驾编辑 | 蔡运峰/徐彬桓 | |
| 销售地址 | 深圳市龙华工业西路20号 | |||
| 销售电话 | 0755-28101600 | |||
【车主之家 试驾评测】记得3月初新英朗上市的时候，还沉浸在过年气氛中的我被不到11万的起售价彻底敲醒，这相比起之前的英朗GT便宜了两万多，心想哪有那么大的便宜捡？英朗这价格其他车还用卖？后来我查了一下车型资料，发现新英朗的尺寸更小了，动力水平也有所下降，基本上算是降级了。我感叹着这世界真是一分钱一分货。不过，在试驾过新英朗后，我又改观了......
从外观看，新英朗最大的改变是更加时尚了，鹰眼式大灯在翼展式日行灯的点缀下比起英朗GT更加有气势，跳跃式的腰线让车后侧方看起来更加厚重，车尾上小小的鸭尾带来了更强的运动气息。虽说整体尺寸有所缩小，但车身设计比较有张力，所以看起来并不紧凑。
黑色的内饰在红色的饰条和仿碳纤维饰板的装饰下非常动感，就连座椅都用上了黑色真皮、红色织布、Alcantara翻皮绒布三种材质拼接。从视觉上来看，新英朗是目前所有紧凑级车中内饰运动氛围营造最出色的，没有之一；但从触觉上，就会显得有些落差，内饰所有材质都是硬质材料。
空间一向以来都不是别克的强项，在车身尺寸缩小的新英朗上，乘坐空间会缩水到什么程度呢？
实际体验上来看，车内空间却不减反增。另外值得一提的是，这套看起来很复杂的座椅实际的乘坐体验非常出色，无论是支撑性还是坐垫软硬搭配都堪称同级别最佳。
在3月份的时候，我们曾对新英朗进行实拍图解，更多外观内饰细节可以点击下图进入实拍文章查看。
A：无论是外观、内饰、还是空间，新英朗都表现出了非常大的改变，如果不说定位降低，一般人还真不容易发现。
今天试驾的新英朗搭载了1.4T发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。但是，这款1.4T并不是科鲁兹上的1.4T，这款发动机取消了缸内直喷，并调大了功率。变速箱方面1.4T车型搭载是7速DCG双离合变速箱。
轻踩油门时，发动机在2000rpm以下的动力表现平平，感觉像是1.4自然吸气发动机，勉强够应付日常行驶。变速箱的升档非常积极，基本不到2000rpm就已经升档。变速箱在大部分时候换挡动作都比较平顺，只是在低速走走停停会稍微有些顿挫。7挡变速箱在转速控制上也非常不错，在80km/h巡航时，发动机转速仅仅只有1500rpm，开起来完全一副纯家用代步车的感觉。说好的1.4T呢？
踩深点油门，就会发现2000rpm是一个明显的动力分水岭，2000rpm以后涡轮开始完全工作，发动机进入一个亢奋的状态，动力随着涌现出来。再继续深踩油门，变速箱积极配合降档，可以说有些激进，甚至可以降档转速拉高到4000rpm以上。这时的发动机和变速箱都进入了‘暴走’模式，动力源源不断，即便是松油门后发动机也不会立即升档，而是保持高转速为下次踩油门准备着。这时的动力虽说还无法和上一代的1.6T相比，但比同样1.4T的高尔夫强了不少。
把排挡杆从D档拨到左侧手动模式时，仪表盘就显示进入运动模式。这时的油门响应更灵敏了些，变速箱升档的时机也有所延后，只要踩油门稍微狠一点，就能感觉到非常畅快的加速感受。不过这个运动模式运动得并不彻底，如果你很温柔地对待油门，ECO指示灯照样会亮起，照样可以把转速控制在2000转以内，发动机和变速箱又会再进入昏睡模式。
自动启停的反应迅速，在抬起刹车到发动机启动感觉不到迟滞。启动的声音不大，音响声音稍微大一些就听不到启动的动作。但震动还是能感觉到的，在同级别为数不多带启停功能的车中属于中上水平。
油耗方面，在综合路况下油耗大概在9升左右，在同级车中表现一般。但后来我尝试控制油门深度，尽可能让ECO指示灯亮起，这时的综合路况油耗大概只有7升，这个数值在同级别中算是非常不错的水平。所以新英朗的油耗更多还是取决于驾驶员的右脚。
A:新英朗这套1.4T+7速DCG的动力总成可以说是能文能武，实力超过了大众的1.4T+7速DSG的组合，但只是‘文’和‘武’之间的切换来得稍显突兀。其实我个人觉得英朗如果在普通模式下能温柔些，把暴躁留给运动模式的话，拉大普通模式和运动模式下的差距，这样会更好。
新英朗采用了和新科鲁兹相同的前麦弗逊后瓦特连杆结构的底盘，悬挂对于路面细微震动过滤还算彻底，车内感觉不到太大动静。遇到井盖等坑洞时，还是能感觉到悬挂调教并非一味追求舒适，会感觉稍微有些偏硬，好在悬挂回弹处理干脆利索，只是在过坎一下会比较颠，过后没有太多多余的弹跳。
电子助力转向在低速比较轻，高速时会变得比较沉，转向顺滑，力道回馈均匀，这样的转向力度设定感觉开起来刚刚好。方向盘的转向虚位不大，指向精准，算是一种兼顾运动和舒适的调教。在过弯时，新英朗的底盘侧向支撑充足，过弯时侧倾抑制得不错。但新英朗的底盘调教还是更偏家用一些，操控和过弯极限并不如使用同底盘的新科鲁兹。
在缓加速和巡航时的车内几乎听不到什么噪音，发动机噪音和胎噪表现优秀，不算很大的风噪会被显得比较明显。不过即便在80km/h巡航时，车内乘客依然可以低声交流。以前的英朗GT的噪音控制水平在紧凑级车中数一数二，新英朗也遗传到了这种基因。不过当你想加速超车，踩油门拉高转速时，发动机的噪音会像它动力一般人格分裂，瞬间声音拉高，一副高性能车一般的动静瞬间覆盖全车。
A:整体来说，新英朗整体调教比新卡罗拉这种纯家用轿车更运动些，但又比科鲁兹这种定位运动的家轿更家用一些。更适合一些平时大部分时间家用，偶尔想要运动一下的车主。
A:从行驶品质、从内饰工艺上看，新英朗相比起英朗GT确实是有些降低身份了。不过那又怎样？新英朗外形更时尚，空间更大，更省油，价格更低了，这些对于大部分消费者来说是更加关注而且是更显而易见的优点，用这些明显的优点换下降得并不明显的行驶品质和内饰工艺，绝对是物超所值。就算和相比起市场上众多同价位的车型，新英朗的整体表现也足够有竞争力。
对于小部分还在怀念英朗GT高品质A级车的消费者来说，也不用觉得遗憾，因为别克推出了级别更高的威朗填补了英朗GT停产后的市场空缺，我们在不久前进行了实拍（点击查看链接）。从静态体验来说，威朗的整体表现已经超出英朗GT的水平不少，动态表现也非常值得期待。
