在半个月前，我们曾对全新纳5进行了实拍图解，所以这里就不再对外观内饰进行过多地介绍，各位可以点击下图查看实拍文章。

       在实拍文章中，我们对全新纳5的空间和配置都给了不错的评价，那在看不见的动力和底盘方面，纳智捷又将交出怎样的作业呢？接下来让我们一起来探索。

       全新纳5取消了原来纳智捷5 Senda的2.0T发动机，全系只搭载了一款1.8T的发动机，不过和之前的1.8T相比增加了双VVT可变气门技术。最大功率从113kW增加到了132kW/5500rpm，最大扭矩也从230Nm提升到了265Nm/2000-4000rpm，参数有了相当大幅度地增长。变速箱也从上一代车型的5速手自一体升级到了6速手自一体。

       在普通模式下的油门前段比较灵敏，但发动机的响应不是很快。开起来的感觉是起步时轻轻给油车会迟钝一下，然后突然向前窜。发动机在的动力并不是很平顺，在2000rpm以下的动力比较平淡，过了2000rpm以后的动力非常充沛，即便是在100km/h以后再加速仍能感觉有相当不错的加速能力。

       变速箱的换挡动作平顺，换挡时机稍稍偏晚一些，轻踩油门时也基本要到2200rpm以后才会升档。在时速100km/h巡航时的转速仅仅只有2000rpm，巡航转速控制得比较低，不过这时只要油门踩得稍微深一点点就会触发变速箱降档，油门刚过半转速就已经拉到3000rpm以上了。

       ECO模式下油门稍稍慢了一些，动力也更加平顺了，变速箱的换挡时机稍稍提前一些。虽说整体动力比起普通模式要弱了不少，但在满载下加速依然很轻快，丝毫没有吃力的感觉。虽然纳智捷把这两个模式称为普通和经济模式，但在我看来，这两个模式对应的应该是运动和普通模式。

       全液晶显示的仪表盘和抬头显示非常具有科技感，值得注意的是，抬头显示车速下方的格子并不是代表转速，而是代表的是油耗水平，时刻提醒驾驶者注意经济驾驶。

       在活动中有个油耗对比测试环节，在满载的情况下打开了ECO模式，开着空调，一路基本用定速巡航把速度定在110km/h的行驶，最终显示的油耗只有6.4L/100km，而同行有另外两台车跑出了更好的成绩。在回程的高速公路上，关闭了ECO模式，一路上基本上见车就超，还时不时把转速拉倒3000-4000rpm，没怎么考虑油耗的问题。如此任性地开了一百多公里，平均油耗也仅仅是7.0L/100km。以往纳智捷常被诟病的油耗问题一下子变成了优势。

       全新纳5的1.8T在动力和油耗方面表现都非常不错了，6AT的平顺性和换挡逻辑都还算不错。只是在动力响应速度上面还有待改进，另外在普通模式下的油门也需要一定时间的适应。