首先坐上车后的第一感觉就是视野非常好，即使调到最低坐姿后侧窗依然比我肩膀还低，同时能看到部分引擎盖，非常利于在狭窄道路上的判位，相信新手会非常喜欢这样的视野。

       转向轻重适中，指向清晰，回馈自然，即便是跑非常颠簸的砂石路也不会让人抓不住方向。MX6在80km/h速度下有着很不错的车身稳定性，悬挂在过弯时的侧向支撑性不错，开起来感觉很轿车化。但可能是重心高度不低的关系，在高速过弯时会感觉姿态不是很理想。但这关系不会很大，毕竟没什么人会开着这台车攻弯。

       悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。底盘的通过小坑洼的时候感觉厚实，但在遇到大坑的时候还是能感觉悬挂偏硬，但悬挂对于路面变化的处理很干脆，也没感觉到有太多多余的弹跳，整体舒适性还是很不错的。

       噪音方面，MX6发动机噪音、风噪、胎噪都随着车速很均匀地增长，噪音虽说算不上非常好，但不会有恼人的声音出现。在快速通过砂石路时车内乘客感觉到明显左右晃动时，依然听不到车身和内饰有异响和杂音，这说明MX6的车身刚性和内饰组装品质还是很值得表扬的。不过后轮轮拱上没有隔音材料使得感觉传进后排的胎噪偏大。而且轮胎卷起砂石打在车身、底盘上滴滴哒哒的声音也比较明显、很清脆，底盘隔音没有下太多功夫。

       因为我们试驾的是两驱版本，所以没有找更极限的路面考验MX6的越野能力。但从砂石路的表现来看，MX6的离地间隙明显要比大部分SUV更高，在车身乘坐3个人后依然可以通过小山丘，底盘高度让人很放心。在快速通过砂石路时车内乘客感觉到明显左右晃动时，依然听不到车身和内饰有异响和杂音，这说明MX6的车身刚性和内饰组装品质还是很值得表演的。

       A：底盘的表现出乎预料的好，在保证了良好通过性的同时依然兼顾了操控，车内成员的舒适性也得到了很好地保证。