Q：底盘和操控怎么样？

       虽然没有全景摄像头，但全车共8探头的雷达加上双角度的倒车影像也很够用了。

       今天试驾的车型还带有盲点监测系统，警示灯光并不是在镜片上，而是在车门内侧的高音扬声器上方，这样的设置更加醒目更加安全。主动安全方面，XC60带有盲点检测系统、城市碰撞检测系统、车道偏离系统、自适应巡航系统……虽然还不是顶配车型，但安全配置已经比不少更高价位的车型还要更齐全了。

       方向盘非常轻盈，指向精准性和转向响应速度也并不是很出色，接近三圈的方向盘也说明了这款车和操控拉不太上关系。不过底盘的调教却不是完全舒适化设定，转向时的侧向支撑很充足，侧倾抑制比大部分SUV都更小，不像是一台重量接近1.9吨的‘大胖子’。我们这台试驾车也装配四驱系统，不过因为时间和场地关系，并没有进行越野。厂商宣称这套四驱日常的前后驱动力比为95:5，从道路驾驶来看，这套四驱和前驱确实开不出什么区别。

       底盘依然是前麦弗逊后多连杆悬架，调校有些偏硬，在低速时能感觉到底盘通过方向盘和座椅传来的路感；但在中高速行驶时，底盘的高级感立马提升了一两个等级，底盘对于路面的细微起伏，在连续减速带过滤得很彻底，保证了乘客的舒适感。

       XC60的噪音控制的水准也很高，只不过中高速时的胎噪会比较明显，应该都是那套抓地性能很好的运动型轮胎的功劳。另外发动机的自动启停时的震动和噪音控制也很不错，基本上音响声音大一些就能盖过了。

       A:XC60的转向偏向于舒适设定，但底盘却还保留着一定的操控底子，这样的搭配有些奇怪，不过好在这些都只是相对而言，在一般路况驾驶感觉不太出来。