B级车：凯美瑞一骑绝尘 自主天花板依然存在

       B级车可说的很多，凯美瑞继续一骑绝尘，单月销量比榜单老二老三加起来还多，昔日的同级尖子“雅凯”双雄的雅阁如今连“凯”的一半销量都不到，广本应该认真思考下原因了。

       升级换代马自达6（老马六+睿翼+阿特兹）直接被挤出了前十，阿特兹依然难挽颓势，“日系车福地”看来并不是马自达的福地，也许是老马六主打的个性操控太成功了，但从另一角度看个性化也就意味着小众。

       大众系只能看见迈腾。与大众系在中国市场的整体成功太不相配，看来大众的“南方战略”方针政策还得下狠劲执行下去。

       被戏称为“某丝三宝”的另两位大神--索八和K5干脆就没出现在前十的名单里，偏爱日系的广东市场连大众和通用都混得不好，品牌力相对更弱的韩系自然日子就更不好过了。

       倒数榜单中基本上无意外，十席中自主品牌占了七席，都是雄心勃勃希望突破品牌天花板的自主B级车，对于这些厂商，笔者是充满敬意的，目前自主品牌在高端市场受限并不仅仅是车企一方的事情，需要以中国汽车业整体提升为基础。

       十席中的另外三席，力狮是进口小众车型，价格昂贵外加丰田的配额限制，卖得少实属最正常不过，而且要面临换代，估计斯巴鲁的粉丝正在持币待购换代车型。

       C级：宝马5系稳超奥迪A6 期待奔驰E级能扳回一城

       到了C级这个级别，与品牌影响力很有关系了，小众且名气不够的品牌基本上是没戏。

       宝马5系继续当老大，宝马5系换装带T的四缸机头后，虽然老被诟病怠速声音难听，但BMW的金字招牌依然是吸金利器，德系BBA军团基本上都是围着雷克萨斯打，看来国产后就是有优势。

       国际上习惯在BBA中当老大的奔驰在广东只能屈居另外两个德系兄弟之下了，这是由于奔驰在国内市场无论品牌建设还是产品更新速度上都要慢于宝马与奥迪，奔驰需要更用心一点，期待新E级的表现。

       皇冠换代后一直销量不佳，不过在广东市场依然能排进前五，据说广东市场贡献了皇冠近四分一的销量，看来当年老皇冠在广东市场上留下的口碑红利还在发挥作用。

        C级车倒数榜上，基本上可以用几个关键词可概括：贵，小众，品牌力弱。

       雅尊和凯尊，现代旗下的高端车型，倔强的韩国人也许是为了证明自己也能生产高级货，车身本还不错，但碍于品牌力太弱，私人用户购C级车时基本不会考虑韩系品牌，两者加起来十辆都不到的总销量估计是韩国驻粤使领馆或韩资企业购买的吧？

       特斯拉的Model s属于新能源车，又贵又另类，某些土豪可以买来提高下逼格（估计他们一直都希望只有自己买别人都不要买），这种车本就不是跑量的，销量少那是自然的。

       红旗的H7最令国人惆怅了，品牌一直很受瞩目，但一汽造起车来像是向上交政治任务，中国味十足的红旗品牌，其车型却没有中国味，一汽应该认真思考下，国人是喜欢中国味的红旗还是外国味的拿来主义的红旗？