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新飞度狂野搅局 8月广东上牌数据独家解读
2014年10月30日 00:10 来源: 车主之家 编辑:雷振宁 打印 手机阅读
[导读]车主之家独家数据显示,2014年8月广东地区销量达118617辆,1-8月共累计达972541辆。

       【车主之家 新车试驾】车主之家独家上牌数据显示,2014年8月广东地区销量达118617辆,环比出现小幅下滑,1-8月共累计达972541辆。

           8月形势:传统车市淡季,积聚力量备战金九银十

       上牌量走势看来,8月份销量今年是5月以来是历史新低,这与8月被称为传统的车市淡季有关,各大车企经销商都在憋着一把劲迎接后面的金九银十,所以八月份市场终端优惠力度小,消费者购车欲望未能得到很好地释放,数据走势有望在九月份实现回升。

       各级别份额:A级依然是重中之重,“得中级车者得天下”之名言仍需切记

       对比7月与8的市场份额图,虽然8月份总销量稍有下跃,但8月份A级车所占份额相较7月依然上升,这说明即使是销售淡季A级车受到的影响依然是最小,可见A级中型车市场相当重要,“得中级车者得天下”这句话看来的确是值得每个车企都奉为金科玉律。

       车型上牌量排行:大众失意 丰田A+B级车组合火力强劲

       广东作为日系车福地的确名副其实,前十位里面日系品牌占据了过半的江山,南北两家大众估计很不高兴,因为他俩在榜单中只有朗逸露了一下脸,还排名很靠后,风靡全国的迈帕组合在广东市场前十中竟然没见踪影,只见到他们的对手凯美瑞。

       丰本两田更是牢牢把持着前四,飞度没能延续七月的迅猛势头,被福克斯和自己家的凌派超过,不过飞度凭单一A0级车型能位列车型上牌榜前十,也算是替本田挽回点面子了,要知道,最近广汽本田的日子不太好过,自己旗下的各大车型曾经都是同级榜单中的尖子,现在大都只能跟在丰田和日产的车型后面吃灰。未来本田有什么逆袭之法。我们拭目以待。

       进口车型:雷克萨斯依然是“老广”最爱

       广东地区的进口车领域雷克萨斯基本上是大赢家,8月份也不例外,而由于雷克萨斯尚未国产,而他的对手A6宝马5系和E级都已经国产了,所以尽管雷克萨斯在进口榜中排了前两位,但其实际销量并没有多少。

       榜单中发现中大型SUV车型占了八席,看来随着改革开放广东地区财富的积累,进口中大型SUV越来越受不差钱的新贵们的追捧。

       

       A00级:奥拓继续领跑 QQ王朝彻底没落 新生品牌层出不穷

       A00榜,奥拓继续称王,老迈的QQ在后辈层出不穷的现在已经力不从心,F0在广东市场生命力顽强。

       smart在榜单中非常引人注目,为啥引人注目?因为smart很贵,而且是进口车,这反映出了广东汽车消费人群正在转变,年轻一代更乐意接受欧洲风格的高品质小车。由此看来自主品牌在A00级别不能光顾着价格低廉,也要精益求精,否则会被市场抛弃。

       细看四市的榜单,广州地区为众泰提供了8月份广东地区的全部销量,而比亚迪在自己老家深圳则销量第一,看来比亚迪非常注重在自家地盘的耕耘,奔奔推出新款后势头强劲,跃居第二,在四个城市的表现都中规中矩,后续形势比较乐观。

       A0级:新飞度终结“威+致”时代 自主品牌传统阵地严重失守

       新飞度的热销让致炫失色不少,终结了上半年威驰+致炫组合的统治历史,新飞度为广本雅阁的失意提供了一些安慰。

       就组合内部来看,威驰明显比致炫要好,估计原因是中国消费者更喜欢三厢车,而瑞纳和K2相比的话,现代品牌比KIA品牌明显要更受欢迎了。

       自主品牌方面仅剩北汽一根独苗,昔日赖以生存的经济小型车领域,如今自主品牌也不太好过啊。

       A0级车型倒数榜单虽然有变化,但仍在意料之中,马自达2如马自达其它车型一样,更小众了。而吉利的资源估计都倾斜给帝豪系列了,全球鹰GC3和金鹰这类车型在吉利内部都属于边缘化产品。

       榜单雪铁龙的DS3相当扎眼,这样一款号称定位高端但仍在用4AT变速箱,因为标榜自己是豪华品牌而定了个B级车的价格的欧洲小型车。在中国市场买不动是理所当然的。法系设计固然很文艺很浪漫,但这年头购车也讲情怀么?

       

       

       A级:日系雄据三甲 大众需深耕广东市场

       A级车市场广东地区特色明显,日系车雄踞三甲,卡罗拉+花冠新老组合战斗力惊人,在整体车市淡季的情况下销量上涨10%,新老轩逸在东风日产强大的营销体系下表现出色,牢牢在坐稳了第二把交椅,而凌派在单车作战的情况下寡不敌众屈居第三。

       资深“老三样”成员凯越在另外两位彻底出局的情况下依然坚挺地证明着自已经仍是沙场名宿,凯越保有量大,用车维护成本低的优势对一些初次购车的用户有着不小的吸引力。

       随着新一代科鲁兹的上市,科鲁兹的竞争力明显加强,新老科鲁兹组合的未来市场表现挺乐观。

       南北大众的朗逸捷达宝来使大众品牌在广东市场维持一个稳定且相当强势的存在,不过也应该看到大众在广东市场整体偏弱势,排名上比不过日系车也必然的了,再加上频频出现的速腾事件,大众需要在广东甚至整个南方地区加紧布局。

       在A级倒数榜单方面,奇瑞A3和骏捷老了,该换代了,不过奇瑞转型后的精力都在搞瑞虎和艾瑞泽了,A3估计奇瑞也不想继续下去。

       博悦的遭遇说明菲亚特至今仍未读懂中国市场,也许对于菲亚特而言,弄懂中国市场才是关键,雪铁龙DS4这类又贵又另类的车型销量差是意料之中。

       凯泽西自身素质其实不错,但销量数据如此难看,固然有铃木品牌在中型车市场缺乏号召力的原因,但长安铃木营销队伍也应该集体面壁思过。

       B级车:凯美瑞一骑绝尘 自主天花板依然存在

       B级车可说的很多,凯美瑞继续一骑绝尘,单月销量比榜单老二老三加起来还多,昔日的同级尖子“雅凯”双雄的雅阁如今连“凯”的一半销量都不到,广本应该认真思考下原因了。

       升级换代马自达6(老马六+睿翼+阿特兹)直接被挤出了前十,阿特兹依然难挽颓势,“日系车福地”看来并不是马自达的福地,也许是老马六主打的个性操控太成功了,但从另一角度看个性化也就意味着小众。

       大众系只能看见迈腾。与大众系在中国市场的整体成功太不相配,看来大众的“南方战略”方针政策还得下狠劲执行下去。

       被戏称为“某丝三宝”的另两位大神--索八和K5干脆就没出现在前十的名单里,偏爱日系的广东市场连大众和通用都混得不好,品牌力相对更弱的韩系自然日子就更不好过了。

       倒数榜单中基本上无意外,十席中自主品牌占了七席,都是雄心勃勃希望突破品牌天花板的自主B级车,对于这些厂商,笔者是充满敬意的,目前自主品牌在高端市场受限并不仅仅是车企一方的事情,需要以中国汽车业整体提升为基础。

       十席中的另外三席,力狮是进口小众车型,价格昂贵外加丰田的配额限制,卖得少实属最正常不过,而且要面临换代,估计斯巴鲁的粉丝正在持币待购换代车型。

       C级:宝马5系稳超奥迪A6 期待奔驰E级能扳回一城

       到了C级这个级别,与品牌影响力很有关系了,小众且名气不够的品牌基本上是没戏。

       宝马5系继续当老大,宝马5系换装带T的四缸机头后,虽然老被诟病怠速声音难听,但BMW的金字招牌依然是吸金利器,德系BBA军团基本上都是围着雷克萨斯打,看来国产后就是有优势。

       国际上习惯在BBA中当老大的奔驰在广东只能屈居另外两个德系兄弟之下了,这是由于奔驰在国内市场无论品牌建设还是产品更新速度上都要慢于宝马与奥迪,奔驰需要更用心一点,期待新E级的表现。

       皇冠换代后一直销量不佳,不过在广东市场依然能排进前五,据说广东市场贡献了皇冠近四分一的销量,看来当年老皇冠在广东市场上留下的口碑红利还在发挥作用。

        C级车倒数榜上,基本上可以用几个关键词可概括:贵,小众,品牌力弱。

       雅尊和凯尊,现代旗下的高端车型,倔强的韩国人也许是为了证明自己也能生产高级货,车身本还不错,但碍于品牌力太弱,私人用户购C级车时基本不会考虑韩系品牌,两者加起来十辆都不到的总销量估计是韩国驻粤使领馆或韩资企业购买的吧?

       特斯拉的Model s属于新能源车,又贵又另类,某些土豪可以买来提高下逼格(估计他们一直都希望只有自己买别人都不要买),这种车本就不是跑量的,销量少那是自然的。

       红旗的H7最令国人惆怅了,品牌一直很受瞩目,但一汽造起车来像是向上交政治任务,中国味十足的红旗品牌,其车型却没有中国味,一汽应该认真思考下,国人是喜欢中国味的红旗还是外国味的拿来主义的红旗?

       SUV:CR-V与RAV4轮流坐庄 新奇骏今非昔比 传祺GS5值得称赞

       SUV市场继续广东地方特色,日系车继续受宠,本田SUV王牌CRV和丰田SUV当家花旦RAV4轮流坐庄,八月CRV稍逊于RAV4,但差别不大,估计与前段时间本田与经销商关系不好有关,不过这个对于一贯擅长公关的本田来说应该不是太大的问题.

       神车途观继七月拼不过CRV和RAV4后,八月被新奇骏和自主SUV尖子哈弗H6超越,大众品碑在南方的影响力的确不够,而务实的广东人对于“对价提车”这事是不感冒的。

       奇骏换代后堪称脱胎换骨,一扫上代老奇骏的阴霾,看来城市SUV市场还是更喜欢圆润一点的外观。奇骏未来的市场表现非常值得期待,日系三雄有望一起登顶。

       汉兰达属于细分市场车型,市场空间并不大,目前这个销量成绩算是很不错的了,也许对于汉兰达来说,它的使命不是开疆拓土,守住吃定这个细分市场已经足够,为新一代汉兰达铺平道路。

       Q5看起来虽是榜中末位,但人家身价高,人家卖一辆的利润就能抵前面那些车型卖两三辆的。也许此刻Q5正站在队尾对着前面的哥们得意洋洋地说“别看哥数量少,但哥的13格高”。

       让笔者很意外的是,北京现代的ix35竟然没有出现在榜单中,这个车型据说是血降了不少从而换了个非常好看的销量数据的,现代在广东市场依然弱势,看来要想在广东市场混,光靠一张帅脸是远远不够的,IX35做工用料上的硬伤估计让偏向务实讲求品质的广东消费者避而远之了。

       哈弗H6绝对是自主SUV的骄傲了,但笔者觉得传祺GS5更值得称赞,要知道,H6与比亚迪S6卖得好的很重要原因是因为之前积累的口碑再加上价格便宜,但GS5车型的历史口碑比不上前两者的,而且最重要的是价格可是比其它同级自主SUV要贵不少。自主品牌现在并缺廉价车,缺的是能触及合资阵地的车型,仅此一点,足以让我们对GS5竖起大拇指。

       SUV倒数跟C级倒数榜差不多,前十榜单中基本上要么小众,要么很贵。

       CX-9对于马自达品牌来说,贵,而且产品落伍,楼兰对于日产品牌来说,也太贵了而且名字不好听,基本上被东风日产定价策略弄死了,期待快点推出入门版重新定价的楼兰(最好那时候不要再叫楼兰了)。

       标致的4008和雪铁龙C4 aircross作为紧凑型SUV但由于是进口车价格高昂,喜欢它的估计去买它的国产换壳版--逍客去了,GMC这种油老虎估计整个中国市场也没几辆,奥丁和猎豹IO属于基本上被市场遗忘的车型,不说也罢。

       看到享御笔者不禁想问一句,双龙过得还好么?

       MPV:杰德让本田稍感安慰 新奥德赛猛追GL8

       杰德的热销充分体现了产品研发前期市场调查的重要性,杰德非常精确地击中了这一细分市场,而市场也给了东本很好的回报,这也算是本田系在中国市场近段时间颓势中的一支强心针吧。

       菱智、瑞风、帅客、景逸这四个有着MPV之名却做着“小面”之实的车型,由于价格偏低,使用成本也低,大多时候被当作物流通行货车使用,随着中国物流业的持续高速发展和一线城市限制货车政策的继续执行,这类车型依然有广阔的生存空间。

       丰田的逸致其实挺尴尬,要比帅的话不如杰德,比便宜也比不过自主,比大又比不过奥德赛和GL8,在丰田现时国内市场缺乏这一级别优质MPV车型的情况下,所以销量方面也挺尴尬。

       GL8主攻的是企业集团客户,别克品牌的商务气息一直为GL8带来相当稳定的销量,而随着更偏商务化、空间也更大的新一代奥德赛的到来,两者在中高端商务MPV市场必有一番争抢,而现在奥德赛的销量正在稳步上升中。GL8,你要小心了。

       MPV倒数榜,威麟V5这车笔者一直以为停产了,很久没看到过它消息了,属于被市场遗忘的产品,贵士,起亚VQ-R,meriva这类车型,小众而且昂贵的进口车,想卖得好先引进国产外加降价吧。

       毕加索,这车销量一直都很差,法系车设计风格一贯独特且另类,轿车都不好卖,MPV更是少人问津了。

       总结:广东地区仍然有偏爱日系车的传统,不管是国产还是进口日系;丰田维持一贯的强势,日产随着车型更新换代慢慢走上后劲充足,本田小车型受宠,中型车销量不如意,总体喜忧参半。大众“南方战略”效果不明显,南北大众在广东市场影响力有待加强,通用和韩系基本属于二线,自主品牌个别品牌车型成绩值得称赞,但总体举步维艰,革命尚未成功,自主们仍需努力。

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