硅谷的蜜糖，底特律的砒霜

       通用虽然早就推出了“drive-by-wire”概念，只可惜我们心中所想的那种颠覆性创新永远不可能由这种传统老大帝国引爆或推动。传统汽车制造商，特别是通用、丰田、大众这类巨无霸级厂商，对待新能源汽车的态度一直极其暧昧而飘忽——他们一方面投入巨资进行了大量的基础性研究，以图保持自己对行业技术趋势和前进方向的绝对统治;但另一方面，在车展上拿概念车吹完牛后立即把图纸束之高阁。他们的鸡贼在于通过前瞻的技术储备掌握市场的节奏和主动。不领先百步，因为那将自己踹翻了自己的饭碗;也不落后一步，因为竞争对手有机可乘就会虎口夺食。有了新东西先存着、先观望，直到旧东西无力对抗时再祭出法宝，只走在市场和消费者前面一步甚至半步。丰田的普锐斯和通用的沃蓝达都是这种策略的产物。这样的好处在于让传统的用户无缝实现产业和技术的梯度进阶，在消费者的新需求和旧习惯之间保持游刃有余——直到他们的这种绝对统治被这个时代的新形势彻底瓦解。

       以苹果为代表，仿佛整个时代对“创新”的贪婪被一夜点燃，而乔布斯伟大之处在于，创造性的指出创新的基点，在于用户体验。传统汽车制造商也谈用户体验，也有技术专利，问题是他们整个庞大的肌体天然地缺乏对人性化需求的理解和尊重，这也是所有传统大企业的通病。而特斯拉作为一家本没有太多自主核心技术的公司，其真正的创新内核，在于对汽车及其使用体验运用硅谷式的开发模式进行了彻底的重建、深度的集成。某种程度上来讲“新能源”只不过是特斯拉诸多幌子中的一个，他们所创造的是一种开车、用车的前所未有的全新体验。因为在硅谷，且规模较小，他们无需与强大的工会博弈对抗;因为没有任何历史包袱，所以他们也一点儿不担心自己的吃饭家伙被自己的创新给颠覆。

       一样是电动车，传统组织的创新模式更典型的是戴姆勒，他们做电动车的方式就是拿来现有的传统汽车平台，改改后替换上电驱系统，加个“E”的尾标就基本完事儿了。他们想的是盘活资源、充分利用，就那点儿面粉把饼做得越大越好;另一种则彻底得多，BMW i的前身“Project i”在很多年前就开始调研和策划，与大学合作基础研究，成立专门的新品牌，打造专门的新技术平台、新架构，甚至收购欧洲最大的碳纤维供应商专门在原材料方面落子布局，而且新能源仅仅是其可持续发展战略落点IMV的一部分而已。

       电动车来了，出门上路颇久了，但离到站还远着呢。更何况，就算电动车真来了，传统能源车也未必见得就歇了。(文/李峯)