很多事情，哪怕再严肃专业，一上网就成了段子。电动车就是这样。

       　把生意说成段子

       一会儿说电动车歇了：比亚迪电动出租车烧死人了，香港充电桩又烧了;Better Place 6年烧了8.5亿美元然后倒了;通用中国前CEO墨菲一手鼓捣的“中美国”模式的结晶Coda也倒了;好莱坞明星们人五人六装“绿”的Fisker也等着被我吉利、东风竞购了;就连供应特斯拉、沃蓝达等知名电动车动力电池的A123 System也申请破产保护了，最后也是来自杭州的万向集团把它包圆了……

       一会儿又说电动车火了：特斯拉市值超过菲亚特集团了;BMW i 正式发布了;比亚迪半年报净利翻25倍了……但没人说特斯拉之前十年耗费数以亿计美元半死不活，直到投资者兼董事长Elon Musk失去耐心，在2007年将公司创始人Martin Eberhard踢走;也没人提及宝马集团对IMV(Individual Mobility Vehicle，个人通勤车辆)概念及技术的多年投入和验证;更没有多少人仔细研究对比比亚迪最近几年的年报，发现这种反常增长其实是在过去两年连续盈利腰斩甚至接近九成的萎缩的背景下，通过巨额政府补贴(占净利75%)才得以实现的。

       每一个段子背后，都有大量的细节，由于专业门槛或故意隐匿而永远不为人所知。缺少这些细节，永远都无法重构出关于电动汽车及其产业和市场的完整图景。