细节里还有魔鬼

       电动车一事，外行看“不明觉厉”，内行看“人艰不拆”。

       比如我们最熟悉的比亚迪，5·26惨剧事故调查组对一台不烧汽油的纯电动车为何瞬间烧成熊熊大火语焉不详，没多久在香港又发生了充电桩意外，但至今仍信誓旦旦称其电池绝对安全。盈利连年惨跌，今年上半年总算在3亿多巨额政府补贴的强力支撑下实现反弹，但主力电动车产品E6推出多年后，总销量仍不过两位数，却依旧在大手笔、大格局地投资扩张，市盈率已达400多倍的水平。也就是说，如果你现在投资这家公司并一直持有，要四百多年后才能收回成本;而在2008年金融危机期间以2亿美金受让近10%股份的巴菲特，却早已赚翻。

       你再看特斯拉，在艾隆•马斯克的一手全方位包装运作下显得无比光鲜亮丽，仿佛未来就在眼前，下一秒身上这件洗成荷叶领的班尼路就能变成钢铁侠的那套无所不能的铁甲战衣。但大多数人不了解，特斯拉早期产品Roadster的平台架构出自莲花工程，现在Model S的动力电池系统则由A123 System供应，几乎可以说没有多少原生独创的自主核心技术，值得说道的是其高效的电池能量管理系统——但是，这并不妨碍它有成功的可能。