配置/动力对比：

       配置方面，首先在安全配置方面，两款车型全系均标配了前排双安全气囊、前后排侧气囊和侧气帘、ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、胎压监测等配置，其中凯迪拉克XTS还标配膝部气囊、自动驻车/上坡辅助等，从而使得整车的被动安全性进一步提升。

       在舒适性配置方面，两款车型也均标配了无钥匙启动进入系统、真皮座椅、座椅高低调节、腰部支撑调节、前后中央扶手、自动空调、后座出风口、温度分区控制、主副驾驶位电动调节、感应雨刷等配置，只不过凯迪拉克XTS的要比英菲尼迪Q70L更具人性化，比如配备了电动全景天窗、可变空气悬挂等舒适性配置。

       凯迪拉克的CUE系统

       此外，凯迪拉克XTS 配备的的CUE移动互联系统(Cadillac User Experiece)功能强大，并且针对操作的便利性还加入了中控触摸屏和触摸面板，令用户更加轻松畅快的享受人机交互俺的乐趣。据了解，在未来的CUE 系统还可支持3G连接互联网进行软件下载，整体看来，作为一款商务车型，凯迪拉克XTS与英菲尼迪Q70L系相比，在配置的安全性和舒适性配置算不上多么丰富，但是挺人性的。

       动力方面，英菲尼迪Q70L系列全系共六款车型，售价为43.88-74.58万元，分别搭载两款排量不同的发动机，分别是2.5L四款车型和3.5L两款车型。

       其中搭载了代号为VQ25HR的2.5L自然吸气发动机，为其服务的7挡手自一体变速箱，表现非常平顺。通过挡杆后面的旋钮可以选择 STANDARD(标准)、ECO(经济)、SPORT(运动)以及SNOW(雪地)四种驾驶模式，它们之间的区别主要还是来自对于油门踏板的响应和换挡的实际。其最大功率173kw(235马力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，百公里综合油耗为10L。从数据上看，作为民用自然吸气发动机来说已经是很优秀了。

       此外，英菲尼迪Q70L 35hl两款车型为新能源车，虽然是新能源车售价过高，购买的几率不是很高，但是我们还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。英菲尼迪Q70L 35hL搭载并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机，然而由于采用的是混合动力系统，其系统性能一点不弱于VQ37VHR，VQ35HR发动机的最大功率为 240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW，超过了VQ37VHR的动力表现，与之配备的同样为7挡手自一体变速箱。百公里综合油耗为7.6L，从数据上看，这款发动机的表现还是很不错的。

       英菲尼迪的7挡手自一体变速箱

       底盘方面。英菲尼迪Q70L系悬架则是整车给人最好感的部分，前双叉臂后多连杆的结构保留了一定的运动传统，但对于这级别车型来说，底盘舒适性无疑是要放在第一位的。柔韧不失沉稳的调校，对付普通的路面颠簸自然不在话下，在处理减速坎或者较深的井盖这类颠簸时更让人印象深刻，悬架初段能快速应对路面的起伏保持车身的平稳，紧实柔韧的末段又能干净利落地吸收掉大部分不适的震动，舒适性体现出一款豪华车应有的素质，整体的感觉比凯迪拉克XTS和A6L更出色。

       英菲尼迪Q70L的后悬挂

       凯迪拉克XTS全系共7款车型，售价为34.99-56.99万元，分别搭载了2.0T和3.6升V6两款发动机，两款机器都使用了燃油直喷以及双VVT技术。特别之处在于它们都配备了活塞环独立喷油嘴，可以更好地利用机油为活塞降温。

       2.0T发动机还加入了对转式平衡轴，进一步提升平顺性。凯迪拉克XTS采用型号为6T70的6速自动变速箱，和通用目前使用的第二代S6变速箱不同。换挡平顺性和响应速度都有一定提升。尽管从挡位个数上来说，这款变速箱已经算不上先进，但实际驾驶中的良好表现显然比数字更加重要。

       凯迪拉克XTS的6速自动变速箱

       在多数情况下变速箱会尽量以高挡位运行，日常行车发动机转速通常都在2000转以内，2.0T发动机可以提供充足的低扭，无需拉高转速已经足以应付城市路况。当然如果你想开快一点的话，也只需深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力随叫随到，并没有明显的涡轮迟滞，给人感觉很像一款大排量自吸车型，其最大输出功率为198Kw/5300rpm，最大输出扭矩为355Nm/2000-5300rpm，从数据上看，这样的动力表现值得肯定的;3.6L V6自然吸气发动机，与之配备的是6速自动变速箱，最大输出功率为227Kw/6700rpm，最大输出扭矩为360Nm/5400rpm。

       凯迪拉克XTS的后悬挂

       底盘方面，凯迪拉克XTS采用了前麦弗逊式独立悬架及后四连杆独立悬架并使用了较为高端的电磁减震系统。与传统的液压油式减震有所不同的是，此次使用的电磁减震系统是通过磁场改变带磁分子的排列方向从而起到减震缓冲的效果，从这些特点上可以明显的了解到凯迪拉克XTS更偏向于舒适。

       编辑点评，通过上文的一番对比，凯迪拉克XTS有着最大的体形、最强的动力系统以及较低的价格;英菲尼迪Q70L系则拥有最长的轴距，最出色的驾驶感受，虽然英菲尼迪Q70L系的安全配置的不算多丰富，但是后排空间最宽敞，当然，其售价也是最高的。面对这两款各有所长的车型，我想，综合评定，我觉得凯迪拉克 XTS 胜出的理由更有说服力，毕竟整车的性价比要比英菲尼迪Q70L出色，至于你最终选择谁，还是那句老话，各取所需吧。

       更多阅读推荐：

       全尺寸的魅力 试驾体验英菲尼迪QX56

       http://news.16888.com/a/2013/0909/270451.html