动力对比：动力表现一般 换挡平顺性不错

       比较两车的动力而言，朗动所配备的动力更加丰富，1.6L和1.8L两款动力供选择，在这一点比拼上，艾瑞泽7就显得有些势单力薄了，共八款车型，但是只配了1.6L自然吸气发动机一种排量，选择余地较小，所以为了公平，我们将两款车相同的1.6L的发动机车型进行一下对比。

       艾瑞泽7用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，朗动则为前麦弗逊+后扭力梁的搭配，单从结构来说，艾瑞泽7要更占优势，舒适性更强，不过在同事对艾瑞泽7的测试过程中发现，虽然艾瑞泽7具有一定的舒适性和稳定性，但是在弯道中的侧倾还是略大了一些。而且这样的调校带来的是高油耗。

       动力小结：从数据上不难看出，两款车调校的都比较偏后程发力，艾瑞泽7在3900转时才能到达峰值扭矩，而朗动则更晚，要发动机到4850转的时候才能获得最大扭矩，这样的调校使得起步和之前的加速较慢，不过对于经常在都市中驾驶的车主来说，这样的动力也算合适，毕竟比较好控制。

       总结：以消费者的需求为导向，艾瑞泽7的开发也正是遵从了这一要求，无论是更具有欧洲范儿的外观设计，还是更加丰富的内饰配置，以及更大更实用的内部空间，这每一点的进步都是大家有目共睹的，也是消费者所需要的。

       艾瑞泽7在开发之初就以高品质要求自己，并将速腾作为比肩的对象，其实这不仅对于奇瑞，对于更多的国产自主车型来说将合资车作为比较的对象是一件好事，一旦有了目标就会有奋斗的动力，但是要以合适的对象做对比，作为艾瑞泽7这款车型来说在合资车中更直接对手是类似于起亚K3和现代朗动这样的车型，毕竟价格相差不多，艾瑞泽7要想在竞争激烈紧凑车市场占有一席之地，那么就不仅仅是要在价格上占有优势，其他方面也要有所进步。现如今，我们大部分自出品牌已经从外观、配置及动力调校上与合资品牌相差无几，看到自己进步的同时也要看到不足，我们的不足之处就是整车的制造细节上以及工艺上还是有一定差距的。如果这些问题能处理好，汽车界的“国货当自强”不仅仅就只是一种希望了。

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