性能测试

       加速性能

       新荣威550依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机，最大功率118kw，最大扭矩215N·m，参数上和第一代车型相比没有太大变化，但为了与新变速箱优化匹配，发动机还是有些细微调教，经过优化的发动机拓宽了峰值扭矩输出的转速范围，从老款的 2500-4500rpm扩展到2000-4500rpm，从而更早的实现涡轮增压发动机的扭矩平台。而最大亮点莫过于采用的全新TST 6速油冷双离合变速器，相比第一代车型采用的5AT变速器无疑有了革命性提升，不过相比双离合变速箱的先进性而言，大家更为关心它的可靠性和耐久性，从厂商方面我们获悉这台变速箱应用了美国博格华纳技术，与大众6速湿式DSG变速箱有着相近技术背景，而相比大众7速DSG的干式双离合变速箱而言，其采用的油冷式设计，耐高温性更强，其次是这台变速箱最高可承受360Nm的扭矩，远高于发动机的最大扭矩，从机械设计方面选择还是比较稳妥的，真正的产品可靠性还需要后期市场检验。

       在百公里加速测试中，起步时能够体验到这台TST双离合器变速箱为了避免变速箱的直接硬结合，防止过强的扭矩输出给变速箱造成磨损，动力在传递途中受到了限制，起步表现有些低迷感，随着车速和转速的攀升后，随之即来的1-2-3升挡动作来的有些缓慢而延后，没有大众DSG变速箱那般凌厉和敏锐。涡轮介入后，车子有了明显的动力跃升，涌现出1.8T应有的推背感。最终百公里加速时间定格为10.37 秒，成绩还是能够令人接受，而在实际日常驾驶中，除了起步略显沉重外，动力能够保证充足储备。

       制动性能

       宽度较高的215 /50 R17固特异轮胎提供良好的抓地力，在100-0km/h制动测试中，荣威550的40.8米制动成绩比较喜人，在主流家轿中名列前茅，特别是在连续5次制动测试中，制动系统并没有出现任何热衰减现象，想必在机械功底上，荣威550同样达到了合资品牌水准。

       来到油耗测试环节，我们选择了70%城市快速路+30%普通街道综合测试荣威550的油耗表现，双离合器先天有着换挡快速，动力损耗小和传递效率高的优势，再配合荣威550新加入的发动机启停系统和制动能量回收系统辅佐，技术上荣威550力求提升动力效率，降低燃油消耗。最终我们测得百公里油耗为8.8L，对于1.8T较强劲的动力来说还是能够令人接受。

       荣威550新加入的发动机自动启停系统在同级车中实属罕见，其运作逻辑考虑得很周全：只有在车速超过10km/h之后再停车，发动机才会自动熄火，避免了堵车爬行时发过于频繁的熄火/自动而造成过度损耗。为了保证车内舒适度，只有空调处于低负荷工况(自动模式下风量在三格之内)才会熄火。从安全的角度出发，当发动机自动熄火后，如果驾驶员打开车门，发动机就不会自行自动，必须用钥匙重新点火才行。

       荣威550的这台1.8T发动机推出已有些时日，较老旧的技术没有能够更高级别的优化发动机运转噪音，在转速超过3000转后，发动机运转和涡轮增压器工作的声音对驾驶室形成了滋扰，好在荣威550整车用料扎实，对于路面风噪的隔绝处理均比较到位。