● 驾驶：依然是一台大众CC 本质没有变化
新CC的动力系统没有什么好讲的，是大众已经烂熟于心的2.0TSI发动机和6速湿式DSG变速箱，所以CC的动力可以得到很有效的保障。况且这套动力在同级中有很大优势，加速方面几乎没有几个对手可以匹敌，这在后面的加速成绩对比中可以得到印证。
驾驶新CC给我的第一感觉和其它大众2.0T车型几乎无异，不过发动机传达到车内的声浪要比迈腾要更带劲一些。转向力度并没有受到运动二字而影响，力度比较适中，属于男女通吃那种。
油门的敏感度基本和迈腾差不多，属比较符合城市路况驾驶的车子，D挡模式下稍深踩就能使动力活跃一半，不过好在这是在可控的范围内，貌似大众的油门也都是如此。但当换到S挡那就不太一样了，转速持续不下，动力涌出不断，如果你不是把CC开在赛道上，有时候甚至会让你看着有些心疼(高转速不换挡，高油耗)。
虽然CC和迈腾的底子相差不多，但是其驾驶的感觉已经完全脱离了普通中级车的中规中矩，并且它可以随时让你感受到它渴望运动的那种气质。所以，还请不要把改款后的成熟外观和CC的运动底子混淆在一起。
像CC这种主打运动路子的车不能实现后驱是不少CC迷们的遗憾，所以转向不足就在所难免了。当极限驾驶时，CC会要求你有更娴熟的驾驶技术，否则瞬间重心的变化会很容易让尾部过于躁动起来。不过在众多运动型前驱车中，CC的操控足以给到90分了。
在这次新CC的改款中，大众终于把DCC系统引入到了2.0T车型上，这就使得CC的涡轮增压车型又多增加了一个可玩性，运动的同时又把舒适性兼顾了，何乐而不为呢。而且DCC系统无需停车就可以更改设置，在遇上“挑衅者”时可以瞬间的把自己“武装”起来。而遇到多减速带时还可以让自己的屁股少受点罪。
