我们本次试驾的车型是1.5L 4AT车型，属于车型谱上的次顶配，搭载的1.5L发动机是被誉为自主品牌之星的三菱4A91S系列发动机，这款全铝发动机具有功率大，重量轻，散热效率高的优点，最大功率83kW，最大扭矩143Nm。
4速自动变速箱来自日本爱信，虽然没有手动模式，但具有单独的运动和雪地模式按键，但设计的位置比较隐蔽，使用起来不方便。
E系列三厢的驾驶感更偏向城市使用，液压助力方向盘操作起来并不沉重，日常泊车都不是难事，只是在弯道中会感到转向助力不够均匀，另外方向盘还有一定的虚位，给驾驶者传递的自信并不充足。
在城市中驾驶，1.5L发动机的爆发力还是有自己的特点的，拥堵中钻空和反复并线超车都干净利落，4AT变速箱的平顺度也调教的接近合资品牌，虽有顿挫，但都是在可以接受的范围，是一部很容易上手的小车。
高速路上表现就没那么乐观了，虽说E系列三厢的高速稳定性表现的挺不错，但方向盘似乎表现的比较有漂浮感，传递给驾驶员的信心不足，另外4AT变速箱换挡时机相对滞后，总是要到2000转以后才肯换挡，导致发动机转速偏高。
而且在高速上100km/h巡航，发动机转速已经飙升到接近3000转，令车内噪音比较明显，再加上轮胎传递的路噪和较高车身带来的风燥，让我对这款车的高速表现印象不佳。
进入山区，我尝试按下S挡开关，在当前挡位下变速箱并不采取立即降挡措施来立刻提升转速保持性能，只是等你继续踩下油门时提供延后转速升挡的运动模式，此时变速箱会容忍转速接近红区，等到发动机干吼到声嘶力竭之后才默默升挡，如果你此时需要最大扭矩提速，但么往往用S挡就错过了最佳换挡时机，反而脱了提速的后腿。
山路中总有慢车，当你地板油踩下超越他们时总感觉后劲不足，尤其是上坡路段，小排量的劣势就会逐步放大，让你在车里干着急。不过在操控上E系列三厢也有亮点，抛开不适合运动的4AT，液压助力的方向盘传递的路感就非常清晰，各种路面上的裂纹以及减速标线都能通过方向盘感知，此外高速通过弯道E系列三厢的扭力梁后悬挂和前麦弗逊悬挂提供的支撑还是可以的，虽然平时觉得有些硬朗，但跑起山来还是有一定的操控乐趣的，此外E系列三厢的制动性能也值得注意，虽然在山路连续制动中热衰减不可避免，但凭借车身轻巧的优势，和新升级的185轮胎，在制动力上赢得了不少掌声，尤其是山路入弯前的制动能给驾驶员不错的自信。
虽说操控底子不错，但是车身较高也带来了一定影响，入弯侧倾较大使得速度不能太高，激烈驾驶车身重心转移导致晃动偏大。
凭借北汽的集团优势，令E系列自出生就是站在巨人的肩膀上，在设计上可以博采众家之长，作为自主品牌车型，北汽E系列三厢在竞争对手中性价比优势还是比较突出的，在我们的体验中，E系列三厢是一款非常适合城市代步的家用车，并且凭借空间和配置等领先同级的优势，让他成为了一款颇为实惠的家用车，相信E系列三厢会得到更多人的认可，并在激烈的竞争中站稳脚跟。
