阿加西
为了吸引普通消费者，特斯拉计划在高速公路休息站建设快速充电站，该装置可以在45分钟内将S型电动车的电池充满。“你可以从早上出发，然后在晚饭时穿越大半个美国。”
这比之前的Roadster提升了一大步。Roadster的充电插头插入特斯拉70安培的墙上电源插座(花3000美元公司可以在车主的车库安装)，需要4小时才可以将电池充满。但据一位试车者表示，用普通电源插座为Roadster充电时，2小时充电仅够行驶9英里。
但是，不少人仍对S型电动车在晚饭前穿越大半个美国的可能性表示质疑，比如，在高速时电池消耗会加快，因为阻力与速度的平方成正比;相对于一辆只需5分钟就可以加满油的传统汽车，给一辆电动车充电的配套装置是最大障碍，而且需要消耗840千瓦的供电量，相当于100单元的公寓楼一天的用电消耗量等。不过，特斯拉提供的数据显示，只要在非用电高峰时间进行不间断充电，现有电网有能力为大约1.75亿辆电动车充电。
而最大的问题是，那些高速公路充电站目前还没有开始建设。
电动车的拥趸者喜欢强调电能无处不在，全美国拥有超过10亿个电源插座。但大多数电源插座被隐藏在沙发后面。而且，很多人将车停靠在街上。要为这些人建设充电站，并让他们感到像到处存在的16万个加油站那样方便，这将是一个昂贵的挑战。
美国电力科学研究院(EPRI)电源输送负责人马克•达斡尔(Mark Duvall)谈到建充电站的成本时说：“如果你想驾驶电动车在两个城市之间自由旅行，我们可能要投入上千亿美元。”
但面对连政府都望而却步的巨大挑战，来自以色列的41岁的软件天才塞•阿加西(Shai Agassi)并没有因此退却，他计划建设庞大的充电网络。阿加西将其电动车蕴含的市场商机比作手机：当人们购买马斯克的手机时，阿加西将建设网络。他负责提供电池，而消费者只需按行驶里程付费。
2年前，阿加西成立了Better Place，这家位于硅谷的公司准备向消费者提供由雷诺-日产生产的电动车、充电桩、为长途旅行提供的电池转换站。他在以色列建设的第一个网络业已成形。在2011年雷诺的电动车进入以色列之前，公司将安装1万个充电桩并建设100个电池转换站。在转换站，1分钟内，巨大的机械臂就可以将取出已耗尽能量的电池并换上新电池。他计划在丹麦、澳大利亚、夏威夷、北加利福尼亚建设同样的网络，最终充电设施将覆盖全球。
马斯克与阿加西似乎是天生的同盟。在马斯克眼里，阿加西举止得体、性格温和，而且像啄木鸟一样坚定。
“艾伦制造世界上最好的汽车，甚至让人疯狂，而我制造最廉价的汽车，以廉价取胜。”阿加西表示。在他看来，到2020年，电动车的英里用电成本似乎可以忽略不计，每个人可以购买或租赁一辆车，不算由其提供的电池成本，每辆车的用电成本与一辆汽油车的成本相当。
“你不可能依靠250辆昂贵的电动车解决地球气候问题，至少需要700万辆。”阿加西说，“与安装一个与电视或网络相连的小装置不同，我们是在户外建设网络，我们的目标是达到80%的市场份额，就像当年的福特T型车。”
他画了一个图表表示：“你不得不注意，每年行驶里程超过2万英里的汽车仅占25%，但排放的尾气却占66%。”一边说一边在图表上划着圆点和箭头线。
对于这群消费者，你必须提供可以更换的电池，免费提供车辆，因为这些人收入不高，多数只能购买二手车，每天开车在路上，直到车子报废。
你可以忽略这些人，阿加西的手势指向比例占40%的消费者，这些人每年行驶里程不超过6000英里，像电影明星克鲁尼和迪卡普里奥这样的公众人物，虽然能带来示范效应，但他们每年的行驶里程不太多。
阿加西的电池和电动车计划相当前卫，他面临的主要挑战是说服除雷诺以外的汽车厂商制造容易拆卸和更换电池的电动车。不过，目前似乎没有任何其他汽车厂商有意向生产符合Better Place条件的电动车。他们担心交换带来的责任及专利问题，同时担心电池的设计问题。
曾主导设计E-Drive和Future Mobility技术的戴姆勒公司副总裁赫伯特•科勒博士(Herbert Kohler)尖锐地指出：“标准的电池将导致标准的汽车，而标准的汽车在有些国家是无法上路的。”
事实上，马斯克也早已打算让S型车的电池可以更换，当然，不可能在Better Place的充电站更换，因为其只为大型汽车厂商服务。不过，马斯克认为电池更换并非必须。能量强大的电池可以减轻大多数人的里程限制担忧，未来技术发展将使充电更快，或者至少达到在人们吃一顿饭后就可以充好。
“在统一模式没有出现时不要提前建造。”他说，“我觉得阿加西将会投入巨资，但并不一定能发挥多少用途。”
马斯克担心，电动车行驶里程是否被人接受更多取决于人的魅力而不是客观数据。他指出，“阿加西具有吸引大众的能力和天然的组织能力，所以，他提供的信息往往给人印象深刻，而我却不能。”
