然而对于一台3.0升V6发动机而言，平稳的驾驶势必会显得有些另类，特别是在它那低沉且浑厚的排气音浪的教唆下，深踩油门就在不知不觉中进行了。在这种教唆下，我们驾驶着这辆全新君越3.0升车型完成了加速和制动的测试。

       由于发动机较为强大的动力输出，即便全新君越拥有着245/45 R18尺寸的轮胎，在起步时它也会发生强烈的打滑，所以在极限起步时我们并没有将发动机转速调动的过高，并且也没有采用全油门的加速方式，2000转/分左右的起步转速和2/3的油门深度刚好可以让它更加平顺的起步。最终，这辆全新君越3.0升车型在极限起步情况下从静止加速至100公里/时的用时为8.4秒。

       同样，在正常加速测试中，没有关闭车辆的电子稳定系统，起步时车辆的动力会被控制，但前轮依旧会出现打滑现象，在这种情况下，它的加速时间则为8.83秒。

       其实对于搭载六缸发动机的车型来说，它的强项并不是前段加速能力，而是后半段的提速持续能力，所以在测试搭载此类发动机车型的时候0至400米加速成绩是对于它的一个必要考验。

       在这项考验中全新君越3.0升车型最终以16.18秒的成绩完成，这一成绩与之前我们测试过的奥迪A6L 35FSI车型完全一样。

       8.4秒的加速成绩基本已经达到我们的良好标准，而在制动成绩方面它也有着同样的表现，在连续十次的不间断制动测试中，全新君越的每一次成绩都很好的保持在39米左右，即便是最差的一次成绩，它也只停留在了40.06米，平均39.57米的制动距离让我们十分满意。

       与2.4升车型不同，3.0升的全新君越配备了H-arm增强型后悬架，并且它还附带CDC全时主动液力减震稳定系统。这套系统在车辆遇到颠簸路面时，可以更好的过滤掉路面的震动，而当车辆处于极限驾驶状态时，它又可以加大减震弹簧的阻尼设定，为车辆带来更好的侧向支撑力和提高车辆底盘的反应速度。

       不过毕竟它是一款尺寸较大的前驱车型，车头较大的重量比例让它在做18米绕桩测试时有着较为明显的转向不足，而那套更注重舒适性的悬架虽然有了CDC系统的帮助，但还是不能根本清除全新君越的车身侧倾。

       车辆在连续转向时车头的响应程度还算灵敏，但当经过多次变动后尾部的跟随性就会逐渐下降，车辆的转向不足也会愈发明显。

       它的那套电动助力转向系统手感很轻便，驾驶时并不会让你感受到任何的旷量，特别是在连续转向时它的指向性也十分良好，只是由于其宽大的A柱在驾驶时对视线的影响较大，而这似乎也成为了当下一些车型所共有的通病。

       不过，仔细想想，对于全新君越而言，它更大的市场在于车辆的舒适性和乘坐性，谁也不会驾驶着它与性能车展开“激战”，而更加安全、更加舒适才是它真正拿手的。

               虽是中期改款，但它真有不小的变化

       从严格意义上来讲，这款全新君越毋庸置疑是一款中期改款车型，但对于一辆中期改款车型而言，它能够带来如此大的变化真的让我们十分惊讶，特别是在配置的升级方面，它简直可以说是有着翻天覆地的变化。

       或许作为消费者你在选择全新君越的时候，你会更偏重于它的2.4升车型或2.0T车型。不错，从价格上来讲，这两款车型确实应该会更加实惠，不过3.0升V6发动机所带来的后段加速能力和运转稳定性是四缸发动机所无法达到的，更何况3.0升车型还拥有着更加逆天的配置。

       正如我开篇所说，从价格上来看，全新君越3.0升车型几乎已经赶上了奥迪A6L的入门级车型，但从品牌影响力上来讲，以目前它的实力还无法与奥迪A6L相抗衡，挑战一下皇冠在市场中的地位要显得更加实际一些。

       虽然从车型定位上来看，全新君越依旧属于中级车，而皇冠一直被归结于中大型车，但无论是从车身尺寸还是在发动机排量上来看，这辆全新君越3.0升车型则完全可以与之抗衡，附加上它那强大的配置保证，甚至与同属于通用旗下的XTS相比，它都不会处于劣势。全新君越来了，虽然目前只来了3.0升车型，但对于商务用车这一市场来说，这位豪华悍将的到来预示着又一场激烈遭遇战即将开始。