外观小改，配置升级，动力不变

       在外观小改，配置升级之后，别克并没有对全新君越的动力系统进行任何的改变，全系车型使用的依旧是原来的2.4升直喷发动机、2.4升混合动力系统、2.0升涡轮增压发动机和3.0升V型六缸直喷发动机。目前别克只在市场上推出了顶级的3.0升车型，而此次我们测试的也正是这款车型，不变的动力系统真的可以带来良好的表现吗?

       对于这台3.0升V6发动机而言我们并不陌生，它是通用新动力战略中最高端的动力组合。它拥有着195千瓦/6800转的最大功率和296牛米/5600转的峰值扭矩，与同级别的帕萨特、锐志等搭载的3.0升V6发动机相比，通用的这台发动机在功率的表现上确实有着些许的领先，而在扭矩的输出方面其并没有明显的优势，不过对于大排量发动机来说，功率的重要性确实要在一定程度上高于扭矩。

       在变速箱方面，全新君越使用的也依然是通用的那台六速手自一体变速箱，这台变速箱在英朗(包括英朗XT和英朗GT)和新君威等车型上都被使用着，不可否认在它与小排量发动机的配合上，默契性的确有着那么一点点的瑕疵，但当它与大排量发动机配合时，换挡的舒适性和舒适度还是可以接受的。

       不过，它也确实有着它的不足，在激烈驾驶时变速箱的反应会稍显滞后，特别是在需要快速降挡的时候，它总是会有些犹豫，似乎在此时它还想着尽最大可能保持燃油经济性。与之前的变速箱设计不同，全新君越变速箱的手动换挡控制键采用的依旧是按钮方式，也许是习惯问题，我一直对这样的设计保留着自己的意见，这也使得我在驾驶这些车型是更愿意选择D挡模式。

       商务用车是别克对于全新君越的定位，而它也从自身的各个方面想你展现着这一属性，油门踏板和制动踏板都采用了较为沉稳的设定，从感官上抑制你冲动的想法。

       它这样的做法还有一点好处就是可以更好的帮助你进行主观节油，对于这辆3.0升排量的车型，在我们进行测试后其百公里油耗为10.4升，基本符合同排量车型的正常水平。