从驾控方面来说，哈弗H6在油门的线性上设置出色，配合行程合理的离合器踏板，让这台手动档车型在驾驶时的难度很低，非常容易上手。在档位的设置上，哈弗 H6的档位设置衔接紧密，动力的衔接比较到位，不过也并不是没有缺点，哈弗H6的换挡行程较长，同时手感不够轻巧，在档位切换时吸入感不够强，过程也显得有些生涩，对力量的要求较大，对于女性消费者来说颇为费劲。

       加速的表现上，哈弗H6的表现只能用平顺来评价，其自然吸气的发动机在噪音与震动上的表现较为出色。在前轮的指向性方面长城哈弗H6表现中规中矩，总体来说符合消费者对于一台SUV车型的期望值，而在刹车力的回馈方面，或许是受到较大车重的拖累，哈弗H6在高速制动时制动信心略显不足。

       在三台车中，长安CS35的排量是最小的，不过由于其车身重量相对轻巧得多，所以在动力上也没有太过乏力的表现，在加速时油门前段响应非常灵敏，但这点对于油离配合不利，总体来说不够线性，同时在变速箱的搭配方面，齿比的安排较为诡异，前段齿比较疏而后段齿比较密，虽然有利于城市驾驶，但在高速巡航时转速显得有些偏高。如果继续优化该款变速箱的设置，长安CS35的油耗表现还能进一步提升。

       在转向和操控方面，比起指向性，易用性对CS35来说更为重要，采用电动助力的方式让CS35在不同车速下能获得更合适的方向盘回馈力度，在加强舒适性的同时，无需液压泵的助力方式还能有效减少油耗。

       悬挂方面还是偏向于硬朗的设定，不过正是因为这样，没有了多余的弹跳，让整个行驶过程变得更为干脆利落。至于悬挂的薄弱环节基本就是过短的后悬了，后悬过滤震动的能力较差，后排乘客的舒适度也明显差于前排。

       单从硬件上对比，陆风X5的优势一下就显现出来，2.0T的发动机+6MT，虽然我们也觉得这样的搭配有些过于大胆，毕竟绝大多数的自主品牌企业都在争夺十万元左右的SUV市场，这套“高端”动力总成无疑会拉高成本，在一定程度上降低配置或者牺牲企业盈利。

       但从实际收效来看，这套动力总成的确成为了陆风的产品优势，起码在这三款车中陆风X5的动力性就像喝了兴奋剂一样，其它两台车望尘莫及。由于我们拿到的是一台试装车，变速箱前三挡会有些抖动(事后体验正式量产版，未发觉明显抖动，换挡衔接较平顺)，而4、5、6挡是体验陆风X5的最佳挡位，动力澎湃，提速迅猛。

       底盘的调教非常适合一般城市路况，平整道路上支撑力较强，比哈弗H6和CS35都要稍稍硬朗一些，不过减震韧性非常好，舒适性未受影响。而在烂路上行驶基本不用担心离地间隙的问题，也正是因为偏硬的悬挂，使整体舒适性表现比哈弗H6要稍差一些。陆风X5的离合总行程偏长，不过啮合行程正常，换挡行程也略长，好在换挡有吸入感，比较轻松自如，整体来看，在自主品牌中属于中上游水平。