中国消费者热衷选择SUV车型的理由主要是：空间、通过性以及同等价位的性价比。会有这样的理由是完全是出于中国的国情，我们家庭的人口较多，汽车的拥有量较少，所以第二排的使用率会更高，对空间的需求更多一些。而通过性方面，经过实地探寻，三、四线城市的路况确实对车辆的通过性有所要求。至于性价比方面，一向是国人关注的焦点，尤其是油耗表现。
在国内，众多合资品牌已经在SUV车型中尝得甜头，而且这其中更多的是城市型SUV。但是在自主品牌的 SUV发展史中，春天似乎才刚刚到来。这样说的理由或许不在市场需求，而在于自主品牌的自身的发展。较为粗犷的风格在偏向越野的车型上也许是一种个性，但在城市型SUV上是万万行不通的。为了让消费者在选购自主品牌城市型SUV时不再盲目，于是我们网罗了6款当下热门自主品牌SUV，希望从一次全面的横评中对它们的综合表现作出一个客观的评论。
让我依次来给大家介绍这6台车，第一个出场的是吉利GX7：外观有特点、空间够大且变换灵活，这些值得肯定。不足，行驶结构的特性表现有些失望，挡位发粘，就像是在一桶浆糊中搅动一样般。
第二台是比亚迪S6：造型设计是它的双刃剑，而且确实有相当一部分人正是因为他的“雷”式相貌而选择它，
第三台奇瑞瑞虎：严格来说瑞虎已从New Concept Vehicle的新概念中显出老态，无论是已显平庸的外观设计还是车饰的设计及人机工程学设计，瑞虎都已不能与其它几款车相提并论。
在后三台车登场前，我得先告诉大家我们这次并非要争出个第一第二，不过以当前的眼光来看，有三台车已经不适合参与竞争了。因为他们可以说是徒有其表的产品，“山寨”的风格比较明显，在内部的做工用料与驾驶感受方面，已经跟不上目前的自主品牌SUV车型的发展速度了，如果不及时推出有竞争力的新产品，这些车型的市场空间将会越来越小。这三台出局的车型便是比亚迪S6、奇瑞瑞虎以及吉利GX7。
接着我们来细说三位晋级选手，首先是长城哈弗H6。
外观方面，与另两台竞争对手相比，H6的造型最为中庸，在线条的处理上还没有完全脱离自主品牌车型的拖沓感，但正是由于这样的特点，在其目标客户群中更容易获得共鸣。
从车头的中网造型来看，长城的镀铬饰条造型比较简单，没有太多的设计感。但从配置上来说倒是五脏俱全，带透镜的近光灯使其显得更为精致。从车辆的侧面来看，腰部上提的线条与车窗下沿组成的腰线提升了动感又不失厚重感，使车辆具有了常规SUV所需的稳重质感。
长城哈弗H6的尾部造型与车头造型风格相近，圆润的线条风格温和，较容易获得较大年龄层客户群的认可，但对于年轻消费者来说未免缺乏时尚与运动感。
在内饰的设计上，我们可以看到长城哈弗H6与其参考车型的渊源，位置较高的选档杆是其内饰最具特色的地方，左右对称的设计较为符合中国消费者的审美习惯。上下双色调的内饰配色炮筒式的仪表盘和圆形的空调出风口让内饰显得不失活泼。
内饰部分较为让人满意的是各个面板上按钮与转盘的阻尼设置，无论从手感还是调节的便利性方面的表现都在同级别中拥有领先的地位，可见长城在这一方面下了不少的功夫。
座椅的设置也可圈可点，座椅用料厚实，背部和腿部的支撑以柔软舒适为主，虽然是手动调节，但找到自己合适的驾驶坐姿非常容易，四项可调的方向盘也为坐姿的舒适程度加分。座椅自带扶手的设计让前排乘客都能获得良好的肘部支撑。
新晋入SUV车型行列的品牌中也不乏优良产品
在入选的三款车型中，CS35的尺寸是最小的，车长仅4160毫米，尺寸接近目前在国内刚刚兴起的紧凑SUV产品。在SUV车型越来越城市化的今天，CS35这样的车型更符合年轻人对城市用车的需求。
从车头的造型设计上来看，CS35并没有太多硬朗的线条来体现它作为一台SUV车型的定位，反而是更类似于轿车的流畅线条，中网的镀铬饰条更注重细节的变化，使车型从外观上显得更为灵动。犀利的大灯造型与长安旗下的轿车车型较为相似，也显示出长安CS35这款车贴近轿车化的定位。大灯内部近光灯采用透镜设计，除功能性之外，提升了车头的视觉质感。
短前后悬的设计，确保了车内的乘坐空间不会因为车身尺寸而受到更多制约。侧面的线条也采用向上提的设计，不过与另两台竞争对手相比，在车内空间上还是有一些差距的。
内饰是CS35较为出彩的部分，在设计风格上基本与长安逸动保持一致。黑色的内饰面板与金属银色的装饰让整个内饰氛围更加年轻。由于这款车更针对的是年轻消费市场，所以类似木质贴面的装饰物肯定不会在CS35上出现。
皮质的方向盘做工较为出色，基本与逸动所用一致。两侧的打孔皮质使其握感更为舒适，方向盘的各个面板和缝线都不存在毛边和毛刺，红色的缝线设计很讨巧，符合当下年轻人对内饰的审美观。较为可惜的是方向盘只可调节上下高低位置，不能进行前后纵向位置的调节，对于身材特别高或特别矮的驾驶者来说，这都不是一个好消息。
CS35的座椅都用了红色缝线装饰，这是目前许多运动型车才会拥有的配置。同时厚实的座椅舒适度远超同级车水平，特别是长坐垫对于腿部有着良好的支撑性，座椅靠垫的舒适度与包裹性也非常出色。座椅虽为全手动调节，但还具备了可调腰部支撑的功能。
陆风作为硬派越野车型的生产厂商，如今也开始涉足城市SUV车型
如果说CS35是年轻时尚，哈弗H6是中庸沉稳，一看就是典型的城市型SUV。而陆风X5看上去线条更为硬朗，还是有几分越野车的硬派，虽然，目前为止X5还只是前驱的城市SUV，但是其四驱版本应该指日可待。(后文中解读底盘时大家就知道原因所在了)
中控台的设计很符合当下的审美潮流，T型格局加阶梯式的错落设计很有时尚感，虽然材质多为硬塑料，好在模具的花纹精细，接缝均匀，看上去很美观。
音响、空调控制按键的质感不错，力度和键程都比较舒服，但是音响面板的按键布局有些繁琐，如果不阅读说明自己很难琢磨清楚。空调的控制界面简单直观，旋钮略微有一点点发涩，不知道用的时间长点会不会有所好转。
陆风X5的座椅，确切的说是织物座椅，是这三款车中最棒的，在有着良好支撑感和包裹感的同时，椅背非常的符合脊椎的自然弧线，而且座椅里的衬垫软硬度非常出色，一路150公里的长途驾驶，下车后没有任何不适，非常舒适。不过，如果是选购的真皮座椅，硬度反倒会高一些，虽然舒适度也不错，但我们极力推荐这套织物座椅。
既然已经完成了第一轮初步筛选，我们可以将更多注意力放在留下的三台车上。为此，我们安排了一次短途试驾(单程150公里)，以便通过综合道路对它们形成更加深刻的认识。
从驾控方面来说，哈弗H6在油门的线性上设置出色，配合行程合理的离合器踏板，让这台手动档车型在驾驶时的难度很低，非常容易上手。在档位的设置上，哈弗 H6的档位设置衔接紧密，动力的衔接比较到位，不过也并不是没有缺点，哈弗H6的换挡行程较长，同时手感不够轻巧，在档位切换时吸入感不够强，过程也显得有些生涩，对力量的要求较大，对于女性消费者来说颇为费劲。
加速的表现上，哈弗H6的表现只能用平顺来评价，其自然吸气的发动机在噪音与震动上的表现较为出色。在前轮的指向性方面长城哈弗H6表现中规中矩，总体来说符合消费者对于一台SUV车型的期望值，而在刹车力的回馈方面，或许是受到较大车重的拖累，哈弗H6在高速制动时制动信心略显不足。
在三台车中，长安CS35的排量是最小的，不过由于其车身重量相对轻巧得多，所以在动力上也没有太过乏力的表现，在加速时油门前段响应非常灵敏，但这点对于油离配合不利，总体来说不够线性，同时在变速箱的搭配方面，齿比的安排较为诡异，前段齿比较疏而后段齿比较密，虽然有利于城市驾驶，但在高速巡航时转速显得有些偏高。如果继续优化该款变速箱的设置，长安CS35的油耗表现还能进一步提升。
在转向和操控方面，比起指向性，易用性对CS35来说更为重要，采用电动助力的方式让CS35在不同车速下能获得更合适的方向盘回馈力度，在加强舒适性的同时，无需液压泵的助力方式还能有效减少油耗。
悬挂方面还是偏向于硬朗的设定，不过正是因为这样，没有了多余的弹跳，让整个行驶过程变得更为干脆利落。至于悬挂的薄弱环节基本就是过短的后悬了，后悬过滤震动的能力较差，后排乘客的舒适度也明显差于前排。
单从硬件上对比，陆风X5的优势一下就显现出来，2.0T的发动机+6MT，虽然我们也觉得这样的搭配有些过于大胆，毕竟绝大多数的自主品牌企业都在争夺十万元左右的SUV市场，这套“高端”动力总成无疑会拉高成本，在一定程度上降低配置或者牺牲企业盈利。
但从实际收效来看，这套动力总成的确成为了陆风的产品优势，起码在这三款车中陆风X5的动力性就像喝了兴奋剂一样，其它两台车望尘莫及。由于我们拿到的是一台试装车，变速箱前三挡会有些抖动(事后体验正式量产版，未发觉明显抖动，换挡衔接较平顺)，而4、5、6挡是体验陆风X5的最佳挡位，动力澎湃，提速迅猛。
底盘的调教非常适合一般城市路况，平整道路上支撑力较强，比哈弗H6和CS35都要稍稍硬朗一些，不过减震韧性非常好，舒适性未受影响。而在烂路上行驶基本不用担心离地间隙的问题，也正是因为偏硬的悬挂，使整体舒适性表现比哈弗H6要稍差一些。陆风X5的离合总行程偏长，不过啮合行程正常，换挡行程也略长，好在换挡有吸入感，比较轻松自如，整体来看，在自主品牌中属于中上游水平。
在油耗问题上，我们一度猜测CS35应该是最省油的，毕竟其它两台车的排量都比它的1.6升发动机大了不少。但经过测试发现，三款车的油耗相差无几。百公里油耗基本都维持在百公里8升以内。我们所选择的路线包括5%的拥堵城市道路，10%城市畅通道路，60%的高速和25%的国道并包括山路。
此次试驾中，我们特意将三台车架起并观察它们的底盘结构，我们自然不会用卡尺去测量下摆臂厚度之类几乎没有任何参考性的参数，毕竟在材料强度未知的前提下，厚度并不能代表什么。
不避讳的说，目前许多国内自主品牌SUV还处于逆向开发的阶段，纵使其拥有一个自主的外表，内部却还是摆脱不了国外成熟产品的影子，比如在长城哈弗H6上，我们就能看到某款日系城市型SUV的悬挂结构。较短的弹簧与较长的避震筒是其重要特点，另外长城哈弗H6完整的后副车架。
长安CS35则是一个较为轿车化的悬挂设计，相当短的弹簧与避震器是它的硬伤，另外扭力梁的结构使其失去了拓展至四驱车型的能力。
陆风X5的底盘来历与哈弗H6相似，虽然构造有所不同，但同样保留了四轮驱动系统传动轴的位置。在后期，我们也期待其搭载2.0T发动机加8速自动变速器的四驱车型，在动力总成的配置上有成为自主品牌标杆的潜质。
总结：
长城哈弗H6：长城无疑是目前自主SUV的王者，中庸的特性让我们几乎找不出它的明显缺点。H6单月过万的销量证明了一切，我们完全可以将长城看成一个标杆。
长安CS5：出色的外观设计及钣金工艺，平顺的动力操控系统及不错的底盘调校，给我留下不错的印象，在十万以内的SUV市场中，他无疑是一款很适合都市年轻人的自主品牌SUV。
陆风X5：陆风X5就像是前两款车的一个中和体，它的造型设计没有CS5那般年轻，但足够时尚，比中庸的哈弗H6要更个性一些。车身尺寸及空间表现，比长城哈弗H6稍逊一筹。在动力方面的优势为其扳回一城。
