2012年，对于中国车市来说可谓之“波澜不惊”-—总体销量没有超预期的高歌猛进，只有“稳增长”，微增幅。显然大城市汽车限购、经济低迷、涉日事件对中国车市构成了较大的影响，虽然大多数企业未达到年初制定的销售目标，但各大厂商依然“熬过来了”。中国汽车市场汽车产销仍然分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，中国汽车市场第四次站在世界之巅，但来自汽车投诉网的数据显示，2012年的投诉同样有增无减，汽车维权依然严峻。

       据统计，汽车投诉网2012年度累计收到10492宗有效投诉(不含电话、传真及邮件投诉)，同比去年增幅为4.34%，其中全年成功换退车案例为34宗，同比增长达36%。在过万宗投诉案例中，自燃案例虽然只有99宗，但同比去年的81宗仍有不少的增幅，再加上自燃往往伴随着重大财产损失，以及双方对自燃原因的认定容易产生分岐，所以每年的自燃案例在汽车投诉网上虽然占比不大，却是一个非常突出的问题。

       汽车投诉网在2012年共接到99宗涉及自燃的投诉案例，其中合资品牌以64宗占比最大，达到65%;自主品牌则以29宗占自燃总数的29%; 余下6宗为进口品牌。

       此外，从自燃时车辆的保修状态来看，保修期外自燃而产生的投诉只有24%，其它的皆为在保修期内出现自燃，并且有17%的自燃案例发生在购车一个月内。保外投诉偏少说明保外车主自知出保后难以在与4s店(厂家)的抗衡中占到上风，所以干脆直接放弃维权;而17%的自燃案例发生在购车一个月内则表明了新车质量的可靠性要大打折扣，此外新车进行电气设备的加改装也是自燃一个很重要的诱因。

       在汽车投诉网提供的关于自燃状态的分析中，行驶中自燃的案例占了77%，而这部分案例发生自燃的原因基本只有两种可能：电气线路或排气管沾上易燃物;如果电气线路引发的自燃一般是从内部起火，而排气管沾上易燃物的则多是从排气管位置开始起火。因此，从常理来说，通过还原现场，确认起火点基本就能判断这两种自燃的原因，从而进一步排查自燃的责任问题;停放中导致自燃的原因就更为复杂一些，既有可能是前述原因所导致，也有可能是外来火源引发。但不管哪一种情况发生的自燃，都需要有消防部门出具消防报告来确认尽可能多的信息，以利于自燃案例的责任认定。

       在2012年收到的这些自燃案例中，车主有提供消防认定报告的自燃无一例外的都排除了人为纵火和外来因素，虽然有些消防报告没有明确说明自燃 是由质量问题所引起，但却有不少报告指出自燃原因可能是“车身电气线路所引起”。而企业在面对车主的质疑时，却通常用一句“非质量问题”来推脱责任，抑或 借此拖延、敷衍了事，也正基于企业这种消极的态度，才导致了一出出车主极端维权案例的出现!

       在汽车投诉网接到的这些自燃案例中，绝大部分没有进行过改装，也都按时保养，但从目前的实际处理情况来看，能够得到赔偿的还不足一半，而这里边大概也只有一半是得到全额赔偿的;此外，“未处理”的23宗更是让人寒心，意味着这一部分车主现在是处于无人问津的状态，不管是厂家还是4s店，都是采取不闻不问的姿态。

       发生自燃的原因受很多因素的影响，我们一时也无法明辩谁是谁非，企业从自己的角度先否认质量问题也无可厚非，但在面对车主的质疑时，企业是否应 该以更积极的态度来对待车主呢?给蒙受损失的车主一点最起码的安慰!以换位思考的姿态来处理问题，或许可以化解很多车主的抱怨，收获很多车主的口碑。 鉴于越来越大的自燃风险，建议4S店有必要提醒车主在购车时直接购买自燃险，汽车投诉网也希望能够看到此文的车主尽快购买自燃险，让自己的车辆多一份安全保障。