藉此,普利茅斯1957年的销量直飙到72万6千余台,比1956年超出了20万台,这也是普利茅斯历史上产出最多的年份之一。接下来的一年,采用Forward Look设计的车型饱受材料质量、装配质量以及生锈问题的困扰,这个一年前还昂首迎接未来光明的车型,现在已经对普利茅斯品牌造成了不可估量的负面影响。
到了70年代,普利茅斯也开始了多车型共平台的集团战略,这十年中诞生了最多的普利茅斯,包括Volare、Acclaim、Laser、Neon、Breeze等等,但实际上它们也都是源自克莱斯勒、道奇以及战略合作方日本三菱的换标车型。在70到90的20年中,可以说普利茅斯彻底丧失了自己的独特辨识性,这也是克莱斯勒集团旗下很多品牌所共同遭遇的问题,比如道奇和Eagle。
克莱斯勒集团不是没有意识到问题的发生,于是他们试图修正普利茅斯的方向,将普利茅斯重新定位,拉回到创立之初面向入门低端车的市场,动作包括换装全新的帆船状品牌车标、将广告重点集中在价格方面。但事实反馈正相反,此举进一步将品牌受众拉窄,销量持续下滑。
克莱斯勒本考虑给予普利茅斯一款当时非常成功的全尺寸LH平台打造新车,起名Accolade,但最终流产。90年代,只有四款车型在普利茅斯品牌下销售,Voyager/Grand Voyager迷你货车、Breeze中级轿车、Neon紧凑型轿车以及Prowler跑车。其中,Prowler拥有绝对独特的辨识性和自我风格,但它也成为了普利茅斯的最后一款车。如果用终结车型来评判的话,那么Prowler应该是最让人印象深刻的。
其实,在1998年停止了Eagle品牌的生命之后,已经与戴姆勒公司合并之后的克莱斯勒本计划扩张普利茅斯品牌,并推出一系列拥有独特复古风格的车型,第一款便是普利茅斯Prowler,一款“hot rod”风格的公路跑车。第二款便是外观上拥有与Prowler相同DNA的克莱斯勒PT Cruiser,原本计划作为普利茅斯的一款概念车率先推出,然后再量产上市,遗憾的是,在戴姆勒的控股下,普利茅斯的有生之年终究没有等到PT Cruiser的到来,后者作为克莱斯勒的车型于之后推出。
1990开始,普利茅斯每年的产量都在20万台上下徘徊。经过10年的尝试和挪步,最终1999年,戴姆勒克莱斯勒集团宣布,在新世纪的第一年结束了普利茅斯品牌的生产。