起初仅仅目的服务于低端市场的普利茅斯，未成想却在上世纪30年代的美国经济大萧条中成为了支撑克莱斯勒集团的坚实力量。在诸多汽车公司如骨牌般倒下的十年，克莱斯勒将普利茅斯车型在旗下三大品牌网络中进行销售，包括克莱斯勒、DeSoto和道奇。普利茅斯逆势增长，1931年便到达了全美销量第三的位置。

       接下来，没有理由不骄傲的普利茅斯开始向福特和雪佛兰看齐，尤其是在发动机的气缸数量上。1933年，克莱斯勒的190(立方英寸)平头六缸发动机搭配下吸式化油器被安装在了1933普利茅斯PC车型上，但是，普利茅斯将其轴距缩短的设计却成为了败笔，PC车型销量惨淡。

       随后，克莱斯勒公司利用道奇DP的底盘，加之PC车身，以及DP车头和中网，综合打造出了进阶版PD车型，并将其在市场上以普利茅斯“DeLuxe”名号加以推广，终于大卖。时至今日，收藏家门手中最常见的1933年车款，还属“DeLuxe”居多。

       1939年，普利茅斯共生产了超过41万辆汽车，其中双门敞篷车型接近6000台。这一年克莱斯勒的敞篷汽车在纽约世博会上亮相，广告宣传口号是，“首款量产的电动折叠顶棚敞篷车”。搭载201 cu in(立方英寸)82马力平头六缸引擎。

       实际上在普利茅斯这个品牌的生涯中，它大多数时间都是全美销量领先的车型，它与雪佛兰和福特一起，被美国消费者成为“低价三杰”(low-priced three)。1940至1941年间，普利茅斯甚至几乎超越了福特，成为全美第二流行的汽车品牌。

       直到1956年，普利茅斯基本以其可靠性、性价比以及技术配备而闻名车市。1957年，设计师Virgil Exner的全新“前进造型”(Forward Look)给普利茅斯带来了全新的面貌，它的广告语是“Suddenly，it's 1960”(转瞬来到60年代)。采用Forward Look造型的普利茅斯样貌新颖，全面领先于同时代的雪佛兰和福特车型。