市场从无到有，从纷杂到精简，从大同到细分，是一条有踪可循的轨迹，也是一个周而复始的圆圈。产品则是企业打出的牌，在这一轮里，最小的那张或许能够转势，在下一轮里，最大的那张也许只是炮灰。克莱斯勒集团拥有众多让人印象深刻的过往产品品牌，它们对克莱斯勒近百年的屹立做出了不可磨灭的贡献，普利茅斯是其中一员。

       普利茅斯(Plymouth)诞生于1928年7月7日，它是克莱斯勒集团首个打入低价市场的品牌，在当时，这一市场早已被雪佛兰和福特两大巨头所统领。为了争得市场的一杯羹，克莱斯勒为普利茅斯制定了不对称价格策略。实际上，相比于两个竞争对手，普利茅斯的汽车售价略高于二者，但同时，普利茅斯却将一些竞争对手没有提供的配置作为标准配置推出，诸如液力刹车系统。

       最开始的一段时间，普利茅斯品牌车型经由克莱斯勒经销网络进行销售。它的车标为一艘五月花号轮船的背影，在这里，普利茅斯(Plymouth)这个名字确实起到了双重含义。一方面，作为纪念普利茅斯地区的发源回忆，英国人当年正是乘坐着五月花号轮船从英国普利茅斯登陆北美在这里建立了殖民地;另一方面，普利茅斯当时也是一种捆绑麻绳的品牌，之所以选择这个名字同样用在汽车上，是因为只要提到普利茅斯，无论是家庭主妇还是农场牧民都会对其产生熟悉的联想，也正好迎合了克莱斯勒的低价市场的受众。

       其实，普利茅斯在克莱斯勒集团是有前身可循的，如果论渊源，那么早年的Maxwell汽车公司应该与普利茅斯有某种程度上的连带关系。1920年初，陷于困境的Maxwell汽车被克莱斯勒公司的创始人Walter P.Chrysler接管，紧接着他使用Maxwell的设施用于生产克莱斯勒车型。当Walter P.Chrysler决定进军低端市场的时候，Maxwell的资产就变成了未来普利茅斯的温床。

       1926年开始，Maxwell的车型被经过重新设计和换标，成为了克莱斯勒的低端“52”车型，不到两年之后，“52”车型再次被改进成为了克莱斯勒-普利茅斯“Q”车型，这也是普利茅斯诞生的伊始，最后，普利茅斯“U”车型1929年诞生，随着该车型的上市，克莱斯勒的名字也从“克莱斯勒-普利茅斯”中消失，普利茅斯正式独立成型。

       起初仅仅目的服务于低端市场的普利茅斯，未成想却在上世纪30年代的美国经济大萧条中成为了支撑克莱斯勒集团的坚实力量。在诸多汽车公司如骨牌般倒下的十年，克莱斯勒将普利茅斯车型在旗下三大品牌网络中进行销售，包括克莱斯勒、DeSoto和道奇。普利茅斯逆势增长，1931年便到达了全美销量第三的位置。

       接下来，没有理由不骄傲的普利茅斯开始向福特和雪佛兰看齐，尤其是在发动机的气缸数量上。1933年，克莱斯勒的190(立方英寸)平头六缸发动机搭配下吸式化油器被安装在了1933普利茅斯PC车型上，但是，普利茅斯将其轴距缩短的设计却成为了败笔，PC车型销量惨淡。

       随后，克莱斯勒公司利用道奇DP的底盘，加之PC车身，以及DP车头和中网，综合打造出了进阶版PD车型，并将其在市场上以普利茅斯“DeLuxe”名号加以推广，终于大卖。时至今日，收藏家门手中最常见的1933年车款，还属“DeLuxe”居多。

       1939年，普利茅斯共生产了超过41万辆汽车，其中双门敞篷车型接近6000台。这一年克莱斯勒的敞篷汽车在纽约世博会上亮相，广告宣传口号是，“首款量产的电动折叠顶棚敞篷车”。搭载201 cu in(立方英寸)82马力平头六缸引擎。

       实际上在普利茅斯这个品牌的生涯中，它大多数时间都是全美销量领先的车型，它与雪佛兰和福特一起，被美国消费者成为“低价三杰”(low-priced three)。1940至1941年间，普利茅斯甚至几乎超越了福特，成为全美第二流行的汽车品牌。

       直到1956年，普利茅斯基本以其可靠性、性价比以及技术配备而闻名车市。1957年，设计师Virgil Exner的全新“前进造型”(Forward Look)给普利茅斯带来了全新的面貌，它的广告语是“Suddenly，it's 1960”(转瞬来到60年代)。采用Forward Look造型的普利茅斯样貌新颖，全面领先于同时代的雪佛兰和福特车型。

       藉此，普利茅斯1957年的销量直飙到72万6千余台，比1956年超出了20万台，这也是普利茅斯历史上产出最多的年份之一。接下来的一年，采用Forward Look设计的车型饱受材料质量、装配质量以及生锈问题的困扰，这个一年前还昂首迎接未来光明的车型，现在已经对普利茅斯品牌造成了不可估量的负面影响。

       到了70年代，普利茅斯也开始了多车型共平台的集团战略，这十年中诞生了最多的普利茅斯，包括Volare、Acclaim、Laser、Neon、Breeze等等，但实际上它们也都是源自克莱斯勒、道奇以及战略合作方日本三菱的换标车型。在70到90的20年中，可以说普利茅斯彻底丧失了自己的独特辨识性，这也是克莱斯勒集团旗下很多品牌所共同遭遇的问题，比如道奇和Eagle。

       克莱斯勒集团不是没有意识到问题的发生，于是他们试图修正普利茅斯的方向，将普利茅斯重新定位，拉回到创立之初面向入门低端车的市场，动作包括换装全新的帆船状品牌车标、将广告重点集中在价格方面。但事实反馈正相反，此举进一步将品牌受众拉窄，销量持续下滑。

       克莱斯勒本考虑给予普利茅斯一款当时非常成功的全尺寸LH平台打造新车，起名Accolade，但最终流产。90年代，只有四款车型在普利茅斯品牌下销售，Voyager/Grand Voyager迷你货车、Breeze中级轿车、Neon紧凑型轿车以及Prowler跑车。其中，Prowler拥有绝对独特的辨识性和自我风格，但它也成为了普利茅斯的最后一款车。如果用终结车型来评判的话，那么Prowler应该是最让人印象深刻的。

       其实，在1998年停止了Eagle品牌的生命之后，已经与戴姆勒公司合并之后的克莱斯勒本计划扩张普利茅斯品牌，并推出一系列拥有独特复古风格的车型，第一款便是普利茅斯Prowler，一款“hot rod”风格的公路跑车。第二款便是外观上拥有与Prowler相同DNA的克莱斯勒PT Cruiser，原本计划作为普利茅斯的一款概念车率先推出，然后再量产上市，遗憾的是，在戴姆勒的控股下，普利茅斯的有生之年终究没有等到PT Cruiser的到来，后者作为克莱斯勒的车型于之后推出。

       1990开始，普利茅斯每年的产量都在20万台上下徘徊。经过10年的尝试和挪步，最终1999年，戴姆勒克莱斯勒集团宣布，在新世纪的第一年结束了普利茅斯品牌的生产。