这一代M系列继承了上代车型在驾驶操控方面的硬件基础，前双叉臂、后多连杆式的悬挂结构，以及大量的铝合金悬架部件都有助于提升车辆簧重比，带来更好的行驶表现。而实际上，M25L底盘的表现确实可圈可点。

       在平整道路条件下，底盘感觉有些软，乘坐舒适性非常好，然而在经过坑洼起伏时，避震初段的柔软会非常渐进的变得很有韧性，而且车身不会有太明显的左右干预，整体感觉非常的平稳舒适。

       在动力总成上，VQ25HR发动机+7速手自一体变速器的匹配存在一些遗憾和不足。首先，偏重于高转速的发动机低扭表现略有欠缺，或者换做VQ35HR，也能是完美的解决方案，因为在低速行驶时变速箱过多的挡位会有更小的环境变量控制区间，所以在低转速、低时速时频繁的变换挡位会产生一些轻微的闯动;其次，油门的响应太过灵敏，如果要追求更为平稳的驾乘感，只能选择ECO经济模式，对于一款已经变为强调驾乘舒适的长轴版车型，这一特性需要再做优化。

       除了底盘在舒适性上的调校优势，M25L的优势来来自丰富全面的主动安全配置。M25L上的“安全屏障系统”基本包括两大方面，主动巡航和车道偏离修正。在开启该系统后，车辆会在设定的安全距离自动实施制动，并在感知到行车方向偏离车道后施加制动力并修正方向，在驾驶员打瞌睡或走神时，这套系统的意义非常重大，即便不能避免损失，也能将损失降至最低。而这也是坐在后排的老板们最希望拥有的安全感。

       总结：英菲尼迪M25L的竞争力并非完全来自长轴距所带来的大空间，以及车内丰富的舒适性配置，其底盘行驶特性和出众的安全科技，同样是吸引消费者的关键所在。或许英菲尼迪也知道在竞争激烈的豪华车市场，只有共性的竞争是惨烈的，必须要拿出自己的特色才能牢牢的把控好自己的一亩三分地，而在我看来M25L做到了，虽然会吹毛求疵的找到一些不足，但是整体而言，这是款极具个性的豪华车，只要能接纳或是欣赏它的某一个方面，就一定会乐于接受它的其它方面。