动力：三种模式体验不同驾驶乐趣

       这次新款ES总共为我们带来三款不同的动力配置，从车型名称上分为ES250、ES350以及混合动力总成的ES300h。ES350也是最能发挥雷克萨斯动态特色的一款车型。最大功率为204kW的V6发动机采用双VVT-i以及电控燃油顺序喷射系统，低摩擦材料的应用提升了这套动力系统的燃油经济性，与老款车型相比并没有任何的变化。新ES依旧采用的是6速手自一体变速箱，如果说这款发动机在丰田的凯美瑞车型上使用或许没有太多人指责，但对于一款高端车型而言似乎有点说不过去，毕竟其他的一些德系竞争对手早已采用了8速变速箱。

       新雷克萨斯ES增加了三种不同的驾驶模式，分别是eco经济驾驶模式、NORMAL正常驾驶模式以及SPORT运动驾驶模式，电脑通过对油门以及变速箱的反应做出调整，以满足不同驾驶需要。在实际的驾驶中也可以明显的感受到三种不同的驾驶乐趣。

       在实际的高速路面驾驶中，选择运动模式，ES350展现了不错的车身刚性。在猛踩油门的瞬间，它也会像一款运动型车一般，初段加速并没有3.5升发动机应有的那种猛烈，全脚油门变速器迟滞较为明显，但中段加速异常凌厉。而在ECO模式下，驾驶感觉明显从一款运动型轿车转变成注重舒适的商务轿车，油门将会便得比较迟钝，变速箱也会尽早升挡，换挡平顺性也是所有模式中最好的，似乎这种驾驶感觉在符合ES的市场定位。

       加速性能测试：

       在0-100公里时速的加速测试中，关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，前轮出现的明显打滑，之后的整个加速过程都很稳健，基本上在3档转速达到4000时可以明显的感觉到澎湃的加速力，而最终6.99秒的成绩这也是我们意料当中的，这样的成绩在同级别车型中算得上是中上等水准。

       制动性能测试：

       制动踏板脚感很不错，灵敏且线性，颇有些运动型车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，有明显的低头现象，不过最终的39.02米的最终成绩也是非常优秀的。

       操控：悬挂支撑更有韧劲、力道更均匀

       雷克萨斯ES底盘做工相对平整，而且具有防刮涂层。在悬挂方面，雷克萨斯ES前悬架采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后悬架则为独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆的配搭,在驾驶感觉上也有明显的变化，老款略有些偏软，而新ES的支撑更有韧劲、力道更均匀，在舒适程度上几乎挑不出任何的毛病，对于各种路面的颠簸，雷克萨斯ES处理起来都无可挑剔。

       方向盘手感很轻，这样符合目前日系车的一贯作风，当然，作为一款以舒适为主旨的车型来说，方向盘路感就不要强求了，想靠它获取路面信息比较困难，似乎并不适合年轻消费者。新ES车头的转向响应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。

       从日常驾驶的角度上看，新ES是找不出什么问题的，尤其对那些只想坐在驾驶位上把车踏踏实实开到目的地的朋友而言，新ES的表现要比我前些日子试驾的A4L要好很多，这主要是因为新ES的轴距比较短，在城市中更容易操控。值得值得一提就是在我第一次驾驶新ES时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。

       在绕桩测试中，车身的紧凑感要比老款ES要强烈很多，没有因车身大而出现明显迟缓，这与提升了车身刚性和重新设计的车架有关。虽然较软的减震器使得侧倾相对更为明显，但底盘表现较为扎实，悬挂表现出了足够韧性，车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是车尾跟随始终在可控范围内，最终新ES的绕桩成绩为60.06km/h，最大横向加速度为0.868G。