雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词，作为雷克萨斯历史上最成功车型之一，雷克萨斯ES在销量上也保持着领先的地位。在2012年北京车展上，雷克萨斯携全球首发的全新一代ES250闪亮登场，并为中国市场提供了ES250、ES350和该系列的全新成员ES300h混合动力车型。
在目前的该级别车型中，德系的宝马3系、奥迪A4和奔驰C级一直处于领先的地位，在日系的三大豪华品牌中唯独只有雷克萨斯ES拥有抗衡实力，并在同级别车型中拥有最大排量的车型可供选择。同时进口车型雷克萨ES在后期费用上也得到了很高的保证，4年或10万公里的免费保养服务是这款车的卖点之一。
车型历史回顾
第一代雷克萨斯ES(VZV21)
雷克萨斯ES于1989年1月在北美车展中首次亮相，但是当时它只作为一款配角车型完成了它的处子秀。雷克萨斯的主要明星是基于全新平台开发出来的LS。第一代雷克萨斯ES基于凯美瑞平台开发，与丰田Windom姐妹车共用整体车身设计及外形尺寸，搭载2.5L V6发动机，动力输出为156ps，消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代车型在上市的两年中总销量达到了37476台，远远超出了预期的计划，打响了漂亮的首战。
第二代雷克萨斯ES(VCV10)
第二代雷克萨斯ES在动力方面采用了3.0L的V6发动机，因此车型名称也从ES250改为ES300。在车身尺寸上也比第一代车型略有增加，三条幅的镀铬进气格栅也为今后的车型打下了良好的基础。从市场反应来看，第二代车型明显要成功的多，上市后的第一年就卖出了37886台。
第三代雷克萨斯ES(MCV21)
第三代车型基本上可以说是上一代的改良版本，从外观上而言更像是一辆改款车型，而这款车型的最大亮点在于雷克萨斯首次使用了自适应可变悬挂系统，可以在小于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂，从而更好的应付路面的颠簸起伏，进一步提升车辆的舒适性。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功，在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。
第四代雷克萨斯ES(MCV30/ MCV31)
第四代车型上市时，ES已经不再是雷克萨斯的入门级车型，IS的诞生取代了ES的运动细胞，而ES更向LS的商务气息靠拢，为了更富豪华感，ES300还借鉴了不少LS车型上的配置，使得这款车看起来更加的高档。在中期改款中ES在动力上采用了3.3L的丰田3MZ-FE V6发动机，车名也随之改为了ES330。
第五代雷克萨斯ES(GSV40)
第五代的ES的外观设计更加流畅，外观根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计。6速自动变速箱也首次应用到ES车型上，加上可变气门正时系统，第五代车型的燃油经济性也同样可圈可点。细心的话可以发现第五代ES的logo首次由发动机盖移到了进气格栅上。第五代车型在ES家族中不仅在销量上创造新高，同时也在日系高端中级车型中站稳了脚跟。
第六代雷克萨斯ES
全新一代ES继承了以往的动感车身线条和流畅时尚又不失豪华这两个特点，纺锤式的最新家族前脸让雷克萨斯ES变得更加凶悍。内饰上也经过了天翻地覆的改变，将时尚、运动、豪华等元素融为一体。该系列中首次的增加的混合动力车型ES350h，百公里油耗仅为5.9升，这也更符合当今环保理念。
外观：采用雷克萨斯新家族特征和设计元素
雷克萨斯在今年迎来了一个全新的设计时代，通过一年的时间完成了在售车辆的全部改款或者换代，开始使用家族化的特征。作为雷克萨斯旗下的明星车型——ES在今年完成了换代工作，全新一代ES车型使用了雷克萨斯新的家族特征和设计元素，这个设计不仅是外观和内饰造型意义上的设计，更多的还体现在人性化和档次感营造等其他方面。
雷克萨斯ES全新的纺锤形前脸搭配车灯灯组，大气成熟。“眼角”上扬的氙气大灯其内部结构充满科技感，而新增的LED日间行车灯则如钻石般点缀于下方，有效的增加了ES的豪华感。比较遗憾的是新ES350并没有配备随动转向功能。
雷克萨斯全新一代ES的车身侧面并未加入过多修饰，与新GS系列车型相同的是，新ES的车身线条明显更加注重对于高腰线和后排空间的双方面考虑，而不同于GS系列那般强调运动，粗壮的C柱使得ES的在造型方面更为沉稳，整体感觉更像是一款掀背型车。
尾部造型层次分明，使得雷克萨斯ES的尾部相对浑厚稳重，此外还带有一些浓重的商务气息，尾灯采用红白配色的LED尾灯颇显锐利，当亮起灯光时尾灯灯带非常醒目，颇具科技感。贯穿尾部的一条粗壮的镀铬装饰相互连接，从而使得尾部整体造型更为一体化。
