雷克萨斯ES在国际市场上早已成为豪华、优雅、舒适的代名词，作为雷克萨斯历史上最成功车型之一，雷克萨斯ES在销量上也保持着领先的地位。在2012年北京车展上，雷克萨斯携全球首发的全新一代ES250闪亮登场，并为中国市场提供了ES250、ES350和该系列的全新成员ES300h混合动力车型。
在目前的该级别车型中，德系的宝马3系、奥迪A4和奔驰C级一直处于领先的地位，在日系的三大豪华品牌中唯独只有雷克萨斯ES拥有抗衡实力，并在同级别车型中拥有最大排量的车型可供选择。同时进口车型雷克萨ES在后期费用上也得到了很高的保证，4年或10万公里的免费保养服务是这款车的卖点之一。
车型历史回顾
第一代雷克萨斯ES(VZV21)
雷克萨斯ES于1989年1月在北美车展中首次亮相，但是当时它只作为一款配角车型完成了它的处子秀。雷克萨斯的主要明星是基于全新平台开发出来的LS。第一代雷克萨斯ES基于凯美瑞平台开发，与丰田Windom姐妹车共用整体车身设计及外形尺寸，搭载2.5L V6发动机，动力输出为156ps，消费者可选择5速手动变速箱或4速自动变速箱。第一代车型在上市的两年中总销量达到了37476台，远远超出了预期的计划，打响了漂亮的首战。
第二代雷克萨斯ES(VCV10)
第二代雷克萨斯ES在动力方面采用了3.0L的V6发动机，因此车型名称也从ES250改为ES300。在车身尺寸上也比第一代车型略有增加，三条幅的镀铬进气格栅也为今后的车型打下了良好的基础。从市场反应来看，第二代车型明显要成功的多，上市后的第一年就卖出了37886台。
第三代雷克萨斯ES(MCV21)
第三代车型基本上可以说是上一代的改良版本，从外观上而言更像是一辆改款车型，而这款车型的最大亮点在于雷克萨斯首次使用了自适应可变悬挂系统，可以在小于0.0025秒内调校各个车轮各自的悬挂，从而更好的应付路面的颠簸起伏，进一步提升车辆的舒适性。第三代车型继续保持了销售成绩上的成功，在上市的第一年就破纪录的卖出了58494台。
第四代雷克萨斯ES(MCV30/ MCV31)
第四代车型上市时，ES已经不再是雷克萨斯的入门级车型，IS的诞生取代了ES的运动细胞，而ES更向LS的商务气息靠拢，为了更富豪华感，ES300还借鉴了不少LS车型上的配置，使得这款车看起来更加的高档。在中期改款中ES在动力上采用了3.3L的丰田3MZ-FE V6发动机，车名也随之改为了ES330。
第五代雷克萨斯ES(GSV40)
第五代的ES的外观设计更加流畅，外观根据雷克萨斯全新设计哲学L-finesse设计。6速自动变速箱也首次应用到ES车型上，加上可变气门正时系统，第五代车型的燃油经济性也同样可圈可点。细心的话可以发现第五代ES的logo首次由发动机盖移到了进气格栅上。第五代车型在ES家族中不仅在销量上创造新高，同时也在日系高端中级车型中站稳了脚跟。
第六代雷克萨斯ES
全新一代ES继承了以往的动感车身线条和流畅时尚又不失豪华这两个特点，纺锤式的最新家族前脸让雷克萨斯ES变得更加凶悍。内饰上也经过了天翻地覆的改变，将时尚、运动、豪华等元素融为一体。该系列中首次的增加的混合动力车型ES350h，百公里油耗仅为5.9升，这也更符合当今环保理念。
外观：采用雷克萨斯新家族特征和设计元素
雷克萨斯在今年迎来了一个全新的设计时代，通过一年的时间完成了在售车辆的全部改款或者换代，开始使用家族化的特征。作为雷克萨斯旗下的明星车型——ES在今年完成了换代工作，全新一代ES车型使用了雷克萨斯新的家族特征和设计元素，这个设计不仅是外观和内饰造型意义上的设计，更多的还体现在人性化和档次感营造等其他方面。
雷克萨斯ES全新的纺锤形前脸搭配车灯灯组，大气成熟。“眼角”上扬的氙气大灯其内部结构充满科技感，而新增的LED日间行车灯则如钻石般点缀于下方，有效的增加了ES的豪华感。比较遗憾的是新ES350并没有配备随动转向功能。
雷克萨斯全新一代ES的车身侧面并未加入过多修饰，与新GS系列车型相同的是，新ES的车身线条明显更加注重对于高腰线和后排空间的双方面考虑，而不同于GS系列那般强调运动，粗壮的C柱使得ES的在造型方面更为沉稳，整体感觉更像是一款掀背型车。
尾部造型层次分明，使得雷克萨斯ES的尾部相对浑厚稳重，此外还带有一些浓重的商务气息，尾灯采用红白配色的LED尾灯颇显锐利，当亮起灯光时尾灯灯带非常醒目，颇具科技感。贯穿尾部的一条粗壮的镀铬装饰相互连接，从而使得尾部整体造型更为一体化。
内饰：与老款有着截然不同的设计风格
内饰方面，新ES与老款有着截然不同的设计风格，新内饰已经找不到任何的老款元素在其中，水平横向为基础的内饰设计简洁而稳重，桃木材质的点缀使车内档次感得到明显提升。真皮包裹的内饰为12位技师手工缝制而成，白色缝线的中控台做工精细视觉效果一流。
ES350的三幅多功能方向盘、沉稳、大气和商务气息很明显，新的按键布局感觉更加符合人们的使用习惯，左手边为音量控制，右侧为蓝牙电话控制，定速巡航则依旧在方向盘的后面，而ES300h为了达到更加环保的需求，方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感。
简洁的仪表盘同样延续了雷克萨斯的一贯风格，黑底白字白色背光营造出舒适的视觉效果，顶部的蓝色氛围灯让仪表盘更有科技感，中央的液晶显示屏似乎有一些偏小，与整体设计不太融合。
中控台的设计很有层次感，作为豪华车石英表的存在是必不可少的，雷克萨斯很巧妙的将其设计在中控台两个出风口的中央处，显得格外耀眼。作为第二代人机交互系统Remote-touch是内饰的一大亮点，看上去很有豪华感，"鼠标式"的操控设计也很独特，与其他高端品牌相比操控起来可以说是最方便的了。
空调与音响操控区的旋钮阻尼很适中，双区空调上的按键触感也非常出色，冷光源的显示屏看起来十分清晰。有限的多媒体区域内安放有马克莱文森提供的音响系统，作为整个音响行业中的旗舰品牌，马克莱文森与雷克萨斯的联手将为ES系列车型的驾乘人员带来一次非凡的音乐盛宴。
配置：两款车型配置相差并不是很大
雷克萨斯ES350共有两个配置供消费者选择，从下表可以看出两款车型在价格上相差10万元左右，但实际配置上并没太多的不同，如果在选择3.5L的车型的情况下，还是ES350雅典型的性价比更高一些，毕竟多出来的这些配置感觉真的不值10万元，何况雷克萨斯ES总体售价要略高于其他竞争对手。
在同级别车型中雷克萨斯是唯一带有双天窗的车型，双天窗的设计虽然不如大尺寸的全景天窗看上去那么的去绚丽，但在使用上似乎更实用些，不过后排天窗并不能开启。后风挡电动遮阳帘其实个人认为并没有太多的用处，在实际驾驶中还遮挡了驾驶员的视线，建议没必有必要时尽量不要开启。
在安全配置上ES主动与被动安全上都做到很高安全的保护，ES不仅配有“ABS+EBD+EBA+ASR+ESP”五位一体的电子车身稳定系统，在被动方面全系还标配了前后排头部气囊和侧安全气囊，为乘客的安全提供了最大的保障。ES还配有双卡扣儿童座椅接口，可更加方便的连接多种规格的儿童座椅。
空间：后排腿部为最大杀手锏 头部略有不足
作为中级车型，雷克萨斯ES的前排头部空间没有任何的悬念，座椅高低区间在100mm，不同身高的驾驶者完全可以找到适合自己的坐姿。身高近180cm的驾驶者，调整好自己的驾驶位置，能够清晰的看到头部距离车顶部一拳左右。
后排靠背的角度设计适中，坐垫的柔软度与前排持平。雷克萨斯ES 轴距为2820cm，虽然在同级别车型中没有任何的优势，但在前排座椅未调整下，身高180cm的男性乘客移至后排，腿部空间的余量都达到了很高的需求，有效确保乘坐舒适性，而头部空间还不足一拳距离。
雷克萨斯ES350后备箱空间不大，490升的容积只是一般中级车的大小，同时后排座椅不能放倒，只能通过中间小窗口与后排贯通，空间的延展性很差，而300h混合动力版更差，后备箱空间被电池占据了不少
车内的储物空间非常丰富，位于前端与挡杆后方的隐藏式杯架可供放置水杯，手套箱内设置了给饮料降温的储物格，中央扶手箱打开后拥有可观的空间，并且其内部还配有AUX接口/USB接口以及12V电源。前排车门带有常规尺寸的储物格，但后排车门并没有设计任何的储物空间。
舒适：噪音表现出众 座椅厚实舒适
首先我们来看看ES的噪声测试成绩，新一代ES抑噪能力相当出色，即便是大排量的V6发动机ES的成绩也要比标准低很多，在此次的试驾中驾驶完ES后在尝试其他车型可以明显感觉到静音的效果，在怠速时噪音在37.9分贝，达到这个成绩的车型也基本都是以日系车为主，当猛踩油门使车速提升至120km/h，转速在3000左右时，胎噪的加大车内的噪音也只有63.8分贝，这使得ES在同级车中表现出众。
前排座椅内部的填充物厚实，在保证足够包裹的前提下，非常柔软，靠背上方的左右凸起对于很多体态偏胖的朋友也起着很好的支撑性，即使长时间就乘坐，也有着足够的舒适性。后排座椅虽然宽大，但中间位置并未设有头枕，两侧座椅可以保证良好的舒适性。
动力：三种模式体验不同驾驶乐趣
这次新款ES总共为我们带来三款不同的动力配置，从车型名称上分为ES250、ES350以及混合动力总成的ES300h。ES350也是最能发挥雷克萨斯动态特色的一款车型。最大功率为204kW的V6发动机采用双VVT-i以及电控燃油顺序喷射系统，低摩擦材料的应用提升了这套动力系统的燃油经济性，与老款车型相比并没有任何的变化。新ES依旧采用的是6速手自一体变速箱，如果说这款发动机在丰田的凯美瑞车型上使用或许没有太多人指责，但对于一款高端车型而言似乎有点说不过去，毕竟其他的一些德系竞争对手早已采用了8速变速箱。
新雷克萨斯ES增加了三种不同的驾驶模式，分别是eco经济驾驶模式、NORMAL正常驾驶模式以及SPORT运动驾驶模式，电脑通过对油门以及变速箱的反应做出调整，以满足不同驾驶需要。在实际的驾驶中也可以明显的感受到三种不同的驾驶乐趣。
在实际的高速路面驾驶中，选择运动模式，ES350展现了不错的车身刚性。在猛踩油门的瞬间，它也会像一款运动型车一般，初段加速并没有3.5升发动机应有的那种猛烈，全脚油门变速器迟滞较为明显，但中段加速异常凌厉。而在ECO模式下，驾驶感觉明显从一款运动型轿车转变成注重舒适的商务轿车，油门将会便得比较迟钝，变速箱也会尽早升挡，换挡平顺性也是所有模式中最好的，似乎这种驾驶感觉在符合ES的市场定位。
加速性能测试：
在0-100公里时速的加速测试中，关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，前轮出现的明显打滑，之后的整个加速过程都很稳健，基本上在3档转速达到4000时可以明显的感觉到澎湃的加速力，而最终6.99秒的成绩这也是我们意料当中的，这样的成绩在同级别车型中算得上是中上等水准。
制动性能测试：
制动踏板脚感很不错，灵敏且线性，颇有些运动型车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，有明显的低头现象，不过最终的39.02米的最终成绩也是非常优秀的。
操控：悬挂支撑更有韧劲、力道更均匀
雷克萨斯ES底盘做工相对平整，而且具有防刮涂层。在悬挂方面，雷克萨斯ES前悬架采用麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后悬架则为独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆的配搭,在驾驶感觉上也有明显的变化，老款略有些偏软，而新ES的支撑更有韧劲、力道更均匀，在舒适程度上几乎挑不出任何的毛病，对于各种路面的颠簸，雷克萨斯ES处理起来都无可挑剔。
方向盘手感很轻，这样符合目前日系车的一贯作风，当然，作为一款以舒适为主旨的车型来说，方向盘路感就不要强求了，想靠它获取路面信息比较困难，似乎并不适合年轻消费者。新ES车头的转向响应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。
从日常驾驶的角度上看，新ES是找不出什么问题的，尤其对那些只想坐在驾驶位上把车踏踏实实开到目的地的朋友而言，新ES的表现要比我前些日子试驾的A4L要好很多，这主要是因为新ES的轴距比较短，在城市中更容易操控。值得值得一提就是在我第一次驾驶新ES时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
在绕桩测试中，车身的紧凑感要比老款ES要强烈很多，没有因车身大而出现明显迟缓，这与提升了车身刚性和重新设计的车架有关。虽然较软的减震器使得侧倾相对更为明显，但底盘表现较为扎实，悬挂表现出了足够韧性，车身的侧倾虽然看上去有些夸张，但是车尾跟随始终在可控范围内，最终新ES的绕桩成绩为60.06km/h，最大横向加速度为0.868G。
灯光：近光表现突出 远光照射范围均匀
新雷克萨斯ES全系标配氙气大灯，在实际测试中，ES近光照射距离可以超过20米，勉强可以看到40米的距离，远光照射距离可超过60米，而且无论是近光还是远光，总体照射范围都很均匀，并不会出现太过明暗的反差，具有不错表现，在夜晚有着很好的帮助。
在车内照明方面，雷克萨斯ES大部分功能按键采用白色背光，白色背光具有十分清晰的显示效果。ES仪表盘采用蓝色背光+白色指针的组合，视觉效果很具有科技感，各种行车信息也清晰易读。内饰最具有亮点就是车门内侧和手套箱上侧带有的白色氛围灯。
视野：车头盲区小于竞争对手 整体表现尚可
视野方面测试中，调整好坐姿后，雷克萨斯ES车头盲区为183cm，183cm的车头盲区要好过主要竞争对手奥迪A4L，从实际感觉来看，ES在同级别车型中算得上是较为优秀的。ES的A柱视野成绩也非常不错，53cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。
后视镜方面，新ES体现出了非常好的人性化设计。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在较宽的设计帮助下实测成绩为174cm，而右侧的成绩为115cm。内后视镜可视范围相当不错，后风挡可以完全观看到。
油耗：3.5升排量发动机13.26升可以接受
在油耗的测试中，我们主要以节能模式为主进行正常驾驶，在测试期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款日系车型，在于同级别的欧美系车型相比当然应该有着很好的表现，最终综合油耗为13.26升/百公里，虽然下图中的中级车参考油耗在10升，但对于一台3.5升的ES来说这样的油耗是可以接受的。
总结：3.5L低配车型更有性价比 值得购买
综上所述，雷克萨斯ES350与同级别车型相比，具有内饰、动力和豪华配置等多种优势，同时因其是纯进口车型，质量上有了不少保证。另外四年/十万公里的免费保养更是免去了一笔不少的费用。以这个价位来讲，雷克萨斯ES350性价比并不是很高，毕竟这个品牌在国内市场素来就不以性价比取胜。
全新ES在目前的市场定位上处于比较尴尬的位置，整体车型尺寸高于中级车型，但又低于一些中大型车，在同级别的排量中价位也明显高于宝马3系和奥迪A4L这些热门车型，整体价格偏高也将给ES在国内的整体销量造成一定的影响。如果让我在同级别中挑选，我不会购买这款日系高端车型，6速变速箱在竞争对手的压迫下没有任何的优势，毕竟德系还有很多优秀的车型，要是您在品牌观念上更偏向于雷克萨斯，那么还是之前我提到的购买ES350尊贵版比较适合。
