宝马116i
厂商指导价：24.2-27.8万元
100—0km/h制动距离：37.75米
连续10次制动测试，平均成绩为37.75米，考虑到116i使用的是选装的225mm宽度轮胎，或许普通车型的成绩还有变数。不过整体来说没什么需要顾忌的，测试成绩稳定，适中保持在39米之内，完全没有热衰减的状况发生。
1系的整车轮廓较绝大多数掀背式轿车都不太一样：由于发动机安装在靠近前桥的位置上，因而车头占据整车较大比例，座舱后移的布局在两厢车中颇为罕见，并带来独特的视觉观感：新1系的视觉重心非常靠后，显得很有冲劲儿，就像猎豹趋势待发前绷紧肌肉的粗壮后腿一样。
相对车头的凶横劲儿，新1系的车尾显得较为平淡，除了侧后角度，C柱部分经典的拐角能体现出宝马的特征外，车尾看上去与大众Polo的样式颇为接近，谈不上令人印象深刻。作为入门级车型，宝马1系在整体设计上还是比较低调的，你可以从这款车上找到一点可爱、一点玩闹风格，但绝不过分。
宝马1系列的长度足足有4.3米，比奥迪A3、雷克萨斯CT200h等同级别竞争对手还略大一些，因而主观感觉并不显小，倒是同级车罕见的长轴距使其看上去比实际尺寸显得还大。
新1系的内饰氛围几乎“照搬”了宝马家族中更高级的3系、5系等兄长的构架，而且在细节的勾勒上占尽了年轻的优势，因此尽管1系是最便宜的宝马，但其内饰的总体观感在宝马家族中也颇具摩登气质，与发布不久的新6系、新3系等车型具备很高的相似度。
中控台部分虽然仍以塑料为主要材料，但视觉和触觉的高级感都比上一代车型有所提升，另外配置上也显得慷慨大方：发动机一键式启动+自动启停功能是当今豪华轿车非常时尚的配置;8速手自一体变速器的电子换挡杆造型前卫，操作感强;旁边的iDrive和驾驶模式选择系统也让这款小车的含金量远不止“豪华品牌”四个字那么简单。
新1系的前排不仅空间宽敞，而且座椅的调节范围极大，无论是身材娇小的女生还是身高1.9米的大块头猛男，落座都能得到很好的空间。
我们测试的116i属于1.6T的低功率版，136马力的参数并无惊奇之处，但这台发动机从1350转就开始达到220N·m的峰值扭矩，并一直坚持到4300rpm才告一段落，几乎与功率峰值转速重叠。这台发动机不强调大功率，而是注重扭矩表现及其可用范围。在日常驾驶时，116i经常只需让发动机保持在1500rpm甚至更低，就足以完成巡航、平缓加速的动作。
