自从上个世纪80年代可口可乐与百事可乐的味觉大战以来，有一部分人就像吸了大麻一样疯狂的去品味两者之间那微妙的口感差异。面前这台起亚K3与现代朗动在汽车圈似乎也在扮演着这样的角色，让人很难抉择。现代朗动之前测试过了，此次我们会和各位一起来具体聊聊K3的感受。
测试车为起亚K3 2013款 1.8L 自动挡 Premium，售价14.98万，全系最顶配车型。
评价外观是一件非常轻松的事情，无论行家还是普通用户都有自己独到见解。大多数评论是从主观出发，充满了个性，仁者见仁智者见智，但就起亚K3的外观设计，我还是忍不住要唠叨几句，主观一次。
K3流线、简洁、硬朗的流线设计风格比较符合年轻一代消费者的钟爱，不过单就运动风格来说，少了些许攻击性，多了份安逸，整体更偏向于家用，当然这也是我个人的一面之词。
相比福特福克斯以及朗逸或者速腾这几位热到发烫的对手来说，起亚K3的到来无疑会引发一场是非争议，这对于起亚K3来说它更需要一些过人之处，比如用超高的配置来增加性价比。
● 高端配置毫不吝啬
在这台K3的配置表中几乎你想到的东西它都有，ESC车身稳定程序、经济驾驶模式、日间行车灯、自动氙气大灯、后视镜自动折叠、记忆座椅(带腰部支撑)、座椅通风与加热、双区自动恒温空调、胎压监测，甚至方向盘加热，看来起亚这次是真的下功夫了，照顾用户从细节做起。
在寒冷的冬天开车手凉最难受了，此时如果有个方向盘加热是最好不过的，这辆顶配的K3就带有这项功能，那究竟多久可以发挥出暖手的作用?你和我都想知道，那就来一个实际测试。
从开始启动方向盘加热到有明显暖手感觉用时大约51秒，在点火后就可以开启方向盘加热功能，这个工作速度足可以令人满意，基本上热车完毕后方向盘也就热了，这个配置对于北方用户来讲相当实用，非常讨人喜欢，值得表扬。
K3的自动折叠后视镜比一般车型的更加体贴，将按钮按置AUTO模式，锁车后会自动折叠，当下次靠近车辆时不用掏出钥匙就会自动打开。两组带迎宾功能的记忆座椅，熄火后会自动后移，方便下车。
K3的前排座椅除了带有电加热外竟然还在主驾驶席配备了通风座椅，加热就不多说了，突发奇想在冬天体验了下通风功能，吹的后腰凉飕飕的，还是关了吧，效果没问题，夏天使用最合适不过了。在15万的合资车型上能见到通风功能，真的是第一次。
最后这个小配置可以算是老少通吃了，上至老人，下到孩子都对这个投射灯赞不绝口。其实这种小东西成本不高，科技含量也很低，只是看你有没有这个心思去做了。能在一辆合资车型上能看到这么多高级配置确实让我有些惊讶。
● 动力与驾驶感受
这台K3搭载了一台1.8L Nu自然吸气发动机，具备进排气可变气门正时技术，最大功率为146马力(107千瓦)/6500rpm，最大扭矩175牛·米/4700rpm。
与发动机匹配的是一台6速自动变速箱，带有手动模式，从实际感受来看还算配合的挺不错，下面咱们细聊。
创造轻松愉悦的驾驶环境一向是韩国车的特长，很标准的城市风格，安逸舒适没的说。这台车整备质量为1.3吨，用146马力带动它很轻松，在D挡模式下变速箱的换挡逻辑很积极，懂得选择最恰当的挡位，时速超过60公里后就已经升至6挡，同时它对油门踏板的回馈很敏感，油门的一点下探变速箱都会随之降下一个挡位方便提速，整个换挡过程轻柔到难以察觉，不突兀。
全力加速时，动力释放线性均匀，爆发力不足，感觉不到明显的推背感。将变速箱切换成手动模式，方向盘拨片很好用，升降挡反应速度令人满意。
K3装备了EPS随速电动助力转向系统，低速时很轻柔，高速后会变得沉重，而且方向盘回馈力度很有弹性。不过这里还有个小问题，低速行驶时方向盘会有较明显的旷量，超过40km/h后，轻重之间的变化来的过于突然，有点让人不适应。个人感觉K3的方向盘平时满足家用开没有问题，聊细了的话，就是路感缺失严重，转向精度不算高。
悬架还是这个级别中常见的前麦弗逊后扭力梁结构。K3的悬架系统调校得比较有意思，初段很软，保证了一定的舒适性;末端阻尼又有所加强，柔中带有一丝韧性，途经坑洼或者减速带时，依旧能感受到车身摇摆，只是对舒适度影响很小，很柔和。
大部分时间，柔软的悬架一直在鼓励我用一种非常放松的舒缓的驾驶节奏去掌控这辆K3，偶尔想开快点儿当然也未尝不可，入弯速度稍快，明显的侧倾以及轮胎的尖叫很快就会提醒我离失控已经不远了，所以我更愿意城市里中速驾驶。
总体来看，K3在行驶方面不如配置上那般惊艳，以舒适为本质原则，时刻保持低调，营造出一种悠闲氛围，更温和的驾驶感受，操控极限不高，抱着轻松的心态，这车开起来相当自在。
● 油耗测试
油耗测试我们行驶了111.5公里，车辆未开启ECO经济模式，空调关闭。总共用时4小时15分钟，低于30km/h的拥堵路况占了大约百分之四十，其余则是带信号灯的城市路况以及高速路，平均时速为28km/h。最终车辆消耗燃油9.01升，折算出综合油耗为8.08升/百公里，考虑到这台K3装备了215/45 R17的宽胎，表现合理，在理想的范围之内。
● 0-100km/h加速测试
☆ 由于天气下雪原因，当天无法完成性能测试，而后重新找来一台K3进行测试，两台车型配置一致，仅仅颜色不同。
起步瞬间轮胎会有轻微的打滑，随后很快恢复了抓地力，整段加速过程平顺线性。变速箱前三挡齿轮比设定的较密，很快会换入三挡，最终以9.47秒破百。9秒47是个什么概念?相必大家都知道这个级别里以运动著称的福克斯吧?170马力，2.0L+6速双离合变速箱跑出了9秒24的成绩(查看文章)，K3这个1.8L+6AT已经不慢吧，很意外，相当给力，不过整备质量方面K3要比福克斯轻了80公斤。
● 100-0km/h刹车测试
整段制动力非常平均，刹车踏板给予的反馈也相当线性直接，美中不足的是，前段偏舒适的悬架系统无法提供有力的支撑，全力刹车的姿态略显狼狈。最终平均成绩39.87米，在同级别对手中名列前茅，值得肯定，但有轻微的热衰减。
● 噪音
行驶过程中，K3对于噪音的控制还算得体，可惜这台6挡自动变速箱齿比偏密，高速行驶转速略高，发动机噪音会变大。底盘的隔音效果一般，时而会听到一些细碎的杂音传来。在一条平直无车的高速公路上，我们测试起亚K3的噪音值为：怠速：48.5分贝;60km/h：63.4分贝;80km/h：66.8分贝;120km/h：70.4分贝，符合这个级别车型的标准水平。
● 总结
经过这次的测试，以一辆家用车的标准去衡量这辆K3，它在任何方面给出的数据都很出色，无论是加速、刹车、噪音，都得到了编辑部一致好评。韩国车一直以性价比来吸引消费者，没想到这次来的这么彻底。
回到最开始的问题，朗动与K3在某种意义上是密不可分的，各自都有亮点，让消费者在选择时也出现了困难。外观上朗动更加运动化，K3则稍显温和，配置方面K3占有一定优势，诸如方向盘加热与自动氙气大灯。要我说，对配置方面比较在意的用户可以选择起亚K3，如果比较看重安全性的话不妨看看朗动，因为它顶配车型带有前排后头部气囊。
K3的价格已经公布了，相信各位已经与竞争车型做过对比了，心里都有数。顶配14.98万元的售价配上那些越级配置，看来起亚想借K3转守为攻，开始反击，进一步攻占紧凑型车市场。
其他竞争对手方面，以汽车之家车系对比统计结果来看，K3最直接的竞争对手为朗逸与福克斯。但由于福克斯与朗逸上市时间比较长，都有着不小的优惠幅度，而且福克斯那种欧洲车纯粹的操控性与品质都是起亚K3无法比拟的，不过K3的拥有同级别车型里相当强劲的配置，这样让它成为性价比最高的选手之一，如果比较在乎配置和性价比的话，K3很值得推荐，喜欢操控性又或者有大众情节的各位，不妨去看看福克斯或者朗逸。新上市的K3在价格上还未有太多优惠幅度，过段时间价格有一定下探后竞争力会进一步的提升。
