驾驶及操控感受：坚守驾驶者之车的功底

       新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢，另外还用上激光焊接技术，使得它的底盘和车架非常坚固，刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。减震总体上是略微偏硬的设置，作为偏动感的紧凑级车恰如其分，不过与上一代福克斯比减震能力得以提升，或许这和我们试驾的三厢车装配 16英寸轮毂+厚轮胎有关，两厢版的高配车型装配的是17英寸轮毂+薄轮胎，反应到驾乘感受上更硬朗一点。

       在路况不怎么好的国道上，被大货车碾压出的沟壑随处可见，新福克斯处理这些裂缝、颠簸的方式属于硬中带韧，悬挂回弹和拉伸的幅度不大，但胜在反应速度很快，乘客会感知到清晰的路面回馈，不过这种路感不算扰人。

       路况良好的时候，新福克斯更是鼓励你越开越快--它的车身空气动力学设计出色，高速行驶特别稳定，抗侧风的能力甚至超越不少更高级别的轿车。除了高速稳定的行驶安全性，良好的空气动力学还带来另一个优点--精心设计的A柱和后视镜降低了风噪，新福克斯的车内静谧性在同级别轿车中达到上等水平，车门采用双层密封条，用料也够厚道。

       为了降低油耗，新福克斯除入门车型外都配以电子转向助力，与老款福克斯的手感差别颇为明显，就如同宝马3系改用电子转向助力一样，真切的方向盘回馈和转向回正力度都削弱不少，方向盘的手感更轻，比以往更适合在城市通勤。虽然回馈的质感少了一些，但精准的指向性丝毫没有打折。

       全系标配扭力分配系统的新福克斯在弯道中的可控性更高了。新福克斯依旧沿着福特品牌动感、年轻的价值取向前进，换用新一代动力总成让性能提升明显，而我们的试驾感受是，其油耗进步同样受人瞩目。与老款福克斯“赤裸裸”的小钢炮底盘相比，新福克斯的方向盘手感、底盘硬度略微向偏重日常舒适驾驶的方面有些许妥协，但在更全面，更强大的电子系统辅助下，它非但没有扼杀驾驶乐趣，反而具有比老款车更好开、更容易开，真实环境下也开的更快的素质。