性能测试

       在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的8.61秒的0至100公里/时加速成绩也完全撑得起对驾驶乐趣的要求。

       制动测试时，由于减震系统的设定更多偏向舒适性，比老款车型更软的减震器导致车身前倾略微明显，但这并没有影响到制动效果，其最短刹车距离达到了39.28米，连续十次制动测试成绩也保持稳定，安全性令人满意。

       新福克斯保留了老款车“底盘好”的传统优势，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合在紧凑级车型中当之无愧是高级规格，尤其是大众新速腾“退化”后，作为近期上市热点新车的福克斯显然在主观印象上占得便宜。

       结语：驾驶新福克斯的感觉是令人愉悦的，因为只要你开着它走过几个弯道，就能立刻被这款车出色的底盘功力所吸引。它在高速巡航时有种大众高尔夫的稳重感，在弯道中又能让你尝到一些MINI的灵动，在这个级别的轿车中，新福克斯可能是最擅长和驾驶员沟通的汽车，其实这也是老款福克斯，甚至于整个长安福特产品---从小型的嘉年华到中型车蒙迪欧-致胜都具备的素质，由此可见福特品牌的运动文化非常完整，新福克斯在这样的品牌环境下诞生，我并不惊异它有这种高水平的表现，不过我绝对乐于享受与它相伴的行程。

       在十几万的紧凑级车中，拥有出色的动力匹配，稳定扎实的底盘和灵活听话的操控，新福克斯必定站在这一行列的最高峰。当然这些本身就是福特的擅长项目，不外乎是芝麻开花。而更大的改进是内饰用料和工艺，档次上去了，质感也高级了，虽然是全面进步，但福克斯的传统优势依然极为抢眼，它依然应当属于那些热衷驾驶，喜欢通过汽车表达个性的人。