长安福特福克斯的英文名FOCUS又译为焦点，自从2005年落户中国，这款紧凑级轿车就凭借足够时尚的外观设计和良好的车辆操控性赢得了市场的充分肯定。而2012年4月重装上阵的全新一代福克斯无疑是今年紧凑级家用车细分市场里最重头的新车之一，更新换代的福克斯是否能依旧成为公众的焦点?我们拭目以待。

       新福克斯是福克斯车系的第三代车型，也是“一个福特”战略下第一款真正意义上的全球车，在北美、欧洲和亚太地区同步销售。作为中国市场销量最大的福特品牌车型，福克斯也被寄予厚望，据悉在2015年前，福特总共将向国内市场引入15款车型，新福克斯就是这15款车型中的当头炮。

       一般来说，紧凑级家用轿车并非技术或配置的宠儿，但长安福特新福克斯的规格着实让人垂涎三尺：全新发动机、双离合变速器、独立后悬挂和琳琅满目的驾驶辅助功能，听着就颇有驾驶欲望，而那副不怎么乖张的前脸也充满挑逗性，令人跃跃欲试。

       外形观感：极具动感的年轻格调

       福特福克斯一直以驾驶爱好者之车的身份示人，的确，有着WRC拉力锦标赛的背景，更有福特欧洲分部多年来对家用轿车精细而缜密的调教功力。上一代福克斯的操控驾驭感在同级别车型中已经积累了相当不错的口碑，而全新一代福克斯依旧秉承了这些元素。

       车身级别方面，新福克斯的三维尺寸，包括轴距与老款福克斯相比变化不大，长度和轴距略微增加，而宽度和高度稍微降低，看上去并没有多大的改变，不过新款福克斯的车身设计增加了一些富有张力的造型，显得更为饱满，尤其是那个夸张的车头，无论如何都无法忽略它的存在。

       梯形的大嘴造型更加夸张，从发动机罩向前延伸的两道“筋”又分割出两个三角形，设计相当出位。对于真正关注福克斯，有意购买福克斯的消费者，喜欢这种造型的应该能占到多数，这与福克斯倡导的年轻、动感的车型定位有关，它的消费群体应该是年轻的，时尚前卫的。

       侧面所体现出的运动风格远远要强于老款福克斯的侧面，它那条从A柱贯穿到C柱的犀利腰线让它的侧面有了明显的特点，而位于车辆底部的两条装饰线更是将全新福克斯的运动性与时尚性提升到了一个新的高度。

       车尾的造型相对比较保守，这是三厢福克斯与两厢版差别较为明显的部分。三厢车明显照顾到稍微年长消费者的审美，如果说两厢福克斯完全适合单身贵族或二人世界，那么三厢版就是为三口之家甚至五口之家打造的，它的尾部轮廓像缩小的蒙迪欧-致胜，不乏高级感，也体现出一些福克斯的运动氛围，比如行李箱盖末端的线条略微上扬，如同是整合在行李箱上的小扰流翼。

       内饰氛围：好看的仪表和好玩的操作系统

       与外观的截然不同一样，全新福克斯在内饰设计上也与老款车型有着很明显的差别，这种差别甚至可以用颠覆性来形容。

       坐进车内第一感觉是新福克斯的设计很棒，前卫和时尚感一点都不输给那个回头率巨高的车头。车内是运动型车典型的银色内饰，三厢车使用中国消费者最容易接受的上深下浅配色，而两厢车的内饰氛围更出位，让消费者在选择的时候目的明确，喜欢运动，彰显个性的就买两厢，要顾家的就买三厢。

       内饰设计突出科技感，黑色钢琴漆+银色烤漆的组合，配以适量的镀铬，搭配出丰富的颜色划分，看上去显得很高级，但新福克斯的配置没有想象的那么高，即便是这台顶配的2.0AT三厢版也是如此。

       炮筒型的仪表是运动型车的必备项目，中间的显示屏界面很漂亮，用方向盘左侧的按键可切换显示内容，液晶屏的尺寸不大，但显示效果很绚丽，看得出是经过了很精心的设计，出众的视觉印象对第一印象有很大程度的加分。

       内饰选材可以说是翻天地覆，尤其是相比老款大大咧咧的用料和做工，新车的内饰讲究了许多。车内大面积都是手感出众的软质材料包裹，整个仪表台的手感特别软，甚至超过很多中高级轿车，仪表台弹性十足，中央显示屏的“帽檐”都使劲掰甚至都能变形，这是紧凑级车中，我目前见到过材料最柔软，手感最好的车。

       福克斯配备了中文版第一代SYNC系统，这是福特与微软共同开发的智能多媒体通讯娱乐系统，它出现在中高配置的新福克斯上，通过它可以实现语音控制拨打电话、调节音响、CD播放甚至链接手机蓝牙/MP3等一系列功能，它甚至还可以与手机匹配后，实现短信阅读、短信发送等功能，而这一切操作，只需要你动动嘴。

       带有SYNC系统的福克斯，其中控台界面也是非常前卫漂亮，其风格类似进口福特SUV锐界，黑色的钢琴烤漆上点缀着精致小巧的按键，中间是多功能的控制旋钮。不过我个人感觉这些小巧的按键用起来不如看着出彩，因为尺寸太小，不熟悉的时候有点找不到北，另外语音识别系统也需要和车主有个“磨合”的过程，你得经过一段时间的使用，才能掌握它能“听懂”哪些指令。初期使用上手倒是不难，不用说明书，尝试一会儿就能掌握它的大部分功能。

       空间及实用性：全面进化更胜任居家使用

       作为福特C-segment平台下诞生的第一款车型，全新福克斯在轴距方面相比于老款车型增加了8毫米，这8毫米虽然不能提供翻天覆地的空间变化，但对于全新福克斯的乘坐空间或多或少有着一些贡献。驾驶舱前移的设计带来开阔的视野，但从驾驶位上看不到车头，宽大而且向前探很远的A柱在末端有点档视线，好在除此之外其他方向看位都很容易。

       座椅剪裁很动感，前排座椅两侧腰部和腿部支撑都很明显，落座后会感觉到身体被座椅紧密的环抱住，很踏实，更可以放心去做激烈驾驶，这是偏运动的轿车的特征。顶配车型的驾驶席为电动调节，但腰托依然是手动调节。

       后排空间也完全够用，虽然下滑的车顶会让头部空间略显压抑，但为了车辆的动感造型，这一点牺牲也还算可以接受。当然福克斯的个头在紧凑级轿车中并不算很大的那种，若前后排都是大个头乘客还是会有点拥挤，不过对于一般三口之家，也能胜任。

       储物空间方面，新福克斯的储物格数量丰富而且类型也比较多样。不仅有多处放水瓶的地方，而且还有放手机、交通卡以及零钱的地方，很有利于物品分类摆放。后排的置物空间也很充足，尤其是在坐垫侧面别出心裁的设计了两个小储物槽，是独具匠心的设计。

       三厢版行李箱容积为530L，对于紧凑级家用车不算小，比新速腾的510L还略大一些，装载能力并没有因为多连杆结构悬挂而受到影响。只是行李箱内壁不够平整，两侧有明显的“鼓包”，不过考虑到其装载能力够大，而且后排座椅还有分割放倒功能，总体实用性可以给予很高的评价。

       动力系统及驾驶辅助配置：科技引发的变化

       动力系统的升级引人关注，2.0L GDi直喷发动机具有很不错的科技形象，直喷发动机+双离合的组合不仅动力参数较老款大幅度提升，燃油经济性也获得很大改善，2.0L直喷发动机的喷油压力达到200巴，发动机的压缩比更是高达12:1，但它依然可以放心使用93号汽油。

       新福克斯还搭载了进气格栅主动关闭系统，根据发动机温度和所需进气量调节百叶窗式叶片的开启角度，在冷启动时可以让发动机更快到达正常的运转温度，而在高速巡航时叶片关闭也可以降低行驶空气阻力，从而减少能耗，提升新福克斯的油耗效率。

       变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。新福克斯在中控台安装了很漂亮的换挡杆，手刹的造型也够独特，有点类似飞机的驾驶舱。但我感觉档位切换的阻尼感还应该再清晰一些，尤其是从P档进入R档时，稍有不慎可能会挂到N档。

       新福克斯的手动模式采用了最近美系车热衷的按钮式操作，位于换挡杆侧面的按键在进入S运动模式后才可以激活。但激烈驾驶的环境下右手必须离开方向盘，在那两个小按键上切换档位并不容易。相比之下我更喜欢老款福克斯前推减档、后拉加档的手动模式。

       全新的2.0L GDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升，这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

       若要它的的动感表现和那副进攻性十足的前脸搭配起来，要等到发动机转速超过4000rpm之后，会感觉到明显的扭矩爆发，发动机对油门的反应也变得活跃。在中高转速区，这台4缸发动机的声线高亢而且纯正，声音颇有激情，很擅长调动驾驶员的积极性，其声响效果比老款福克斯有质的提升。

       6速双离合变速器换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上。福特的Powershift变速器性格和GDi发动机近似，在低转速区加速时不算很主动，最好用全油门的动作去点醒它。

       在日常驾驶时新福克斯比较偏重节油，若把档位切换到S档运动模式，新福克斯的表现就立刻找到小钢炮的感觉，发动机转速时刻保持在2500rpm以上，即便是下坡长时间收油滑行，变速器也不会擅自升档，和大众、通用旗下的同级别轿车比，新福克斯在运动化方面走得更远，对驾驶者的服从度也更高。

       电子辅助驾驶系统也前所未有的丰富：新福克斯全系标配TCS牵引力控制系统和ESC车身稳定程序，另外BLIS盲点信息系统和低速行车安全系统也出现在新福克斯上，虽然这两项配置只有三厢版的顶配车型才能享有(2.0AT豪华型标配/1.6AT尊贵型选配)，但这些配置是以往只在中高级轿车上才见得到，首次出现在紧凑级轿车上，配置堪称“跨级”。由此可见，新福克斯非常注重安全配置，除了一系列驾驶辅助安全系统，它还标配前排正/侧气囊，在欧洲的碰撞测试中它获得5星评价。

       新福克斯顶配车型搭载的低速安全行车系统在30km/h之内启动，侦测到前方的障碍物会自动实施全力刹车。其工作原理与沃尔沃XC60、S60上配备的城市安全系统是一样的，作为沃尔沃品牌的前任东家，福特的产品上出现这项功能是理所当然。

       BLIS盲点信息系统也对驾驶安全性有很大的帮助，以往这项配置只在身价较高的豪华车上出现，如今出现在新福克斯这款家用车上无疑是个很有吸引力的卖点。 BLIS盲点信息系统通过雷达传感器探测到车身两侧后方的来车，并通过两侧后视镜上的黄色警示灯示意驾驶员，从而有效避免了并线、转弯时发生剐蹭的危险，尤其是夜间驾驶或雨雪天气等视线受阻的情况下，BLIS系统的帮助显得尤其重要。

       除了高规格的底盘悬挂， 新福克斯全系都配弯道扭力智能分配系统，它通过车身稳定程序侦测车辆前进状态，频率达到每秒100次。当系统判断汽车在弯道中加速，它可以精确的探测到内侧车轮的打滑并自动施加极轻微的制动力，通过抑制滑动，将扭力转移到抓地力更强的外侧前轮。工作效果相当于电子差速锁。这项技术在上一代福克斯高性能RS 版上首次使用，而新款福克斯在普通版本上就列为标配，足见福特有意将这款车打造成一款操控出色，驾驶有趣的车。

       与ESC电子稳定程序在危机时刻的安全保护不同，扭力分配系统虽然也有制动介入，但它绝不限制发动机动力输出，驾驶员在弯道中可以放心踩下油门，新福克斯的车头就如同钉在铁轨上行驶一样。如果继续向极限催逼，新福克斯展现出的是一丁点转向不足，然后车尾再表现出一点转向过度，二者交替进行，给驾驶员带来丰富的驾驭体验，还无需担忧可操控性和安全问题。

       驾驶及操控感受：坚守驾驶者之车的功底

       新福克斯的车架使用了大量的超高强度钢，另外还用上激光焊接技术，使得它的底盘和车架非常坚固，刚性良好的车架无论是高速行驶还是走上烂路都稳如磐石，丝毫没有扭曲或来自悬挂的抱怨。减震总体上是略微偏硬的设置，作为偏动感的紧凑级车恰如其分，不过与上一代福克斯比减震能力得以提升，或许这和我们试驾的三厢车装配 16英寸轮毂+厚轮胎有关，两厢版的高配车型装配的是17英寸轮毂+薄轮胎，反应到驾乘感受上更硬朗一点。

       在路况不怎么好的国道上，被大货车碾压出的沟壑随处可见，新福克斯处理这些裂缝、颠簸的方式属于硬中带韧，悬挂回弹和拉伸的幅度不大，但胜在反应速度很快，乘客会感知到清晰的路面回馈，不过这种路感不算扰人。

       路况良好的时候，新福克斯更是鼓励你越开越快--它的车身空气动力学设计出色，高速行驶特别稳定，抗侧风的能力甚至超越不少更高级别的轿车。除了高速稳定的行驶安全性，良好的空气动力学还带来另一个优点--精心设计的A柱和后视镜降低了风噪，新福克斯的车内静谧性在同级别轿车中达到上等水平，车门采用双层密封条，用料也够厚道。

       为了降低油耗，新福克斯除入门车型外都配以电子转向助力，与老款福克斯的手感差别颇为明显，就如同宝马3系改用电子转向助力一样，真切的方向盘回馈和转向回正力度都削弱不少，方向盘的手感更轻，比以往更适合在城市通勤。虽然回馈的质感少了一些，但精准的指向性丝毫没有打折。

       全系标配扭力分配系统的新福克斯在弯道中的可控性更高了。新福克斯依旧沿着福特品牌动感、年轻的价值取向前进，换用新一代动力总成让性能提升明显，而我们的试驾感受是，其油耗进步同样受人瞩目。与老款福克斯“赤裸裸”的小钢炮底盘相比，新福克斯的方向盘手感、底盘硬度略微向偏重日常舒适驾驶的方面有些许妥协，但在更全面，更强大的电子系统辅助下，它非但没有扼杀驾驶乐趣，反而具有比老款车更好开、更容易开，真实环境下也开的更快的素质。

       性能测试

       在高效的传动效率和缸内直喷发动机的作用下这款全新福克斯在驾驶时动力方面的表现较老款车型有着明显的提升。油门的脚感相比于老款车型而言要轻了很多，轻轻点下油门，车辆便会有着明显的反应。在加速测试时它拥有着0.7至0.8的最大纵向G值，并且得到的8.61秒的0至100公里/时加速成绩也完全撑得起对驾驶乐趣的要求。

       制动测试时，由于减震系统的设定更多偏向舒适性，比老款车型更软的减震器导致车身前倾略微明显，但这并没有影响到制动效果，其最短刹车距离达到了39.28米，连续十次制动测试成绩也保持稳定，安全性令人满意。

       新福克斯保留了老款车“底盘好”的传统优势，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合在紧凑级车型中当之无愧是高级规格，尤其是大众新速腾“退化”后，作为近期上市热点新车的福克斯显然在主观印象上占得便宜。

       结语：驾驶新福克斯的感觉是令人愉悦的，因为只要你开着它走过几个弯道，就能立刻被这款车出色的底盘功力所吸引。它在高速巡航时有种大众高尔夫的稳重感，在弯道中又能让你尝到一些MINI的灵动，在这个级别的轿车中，新福克斯可能是最擅长和驾驶员沟通的汽车，其实这也是老款福克斯，甚至于整个长安福特产品---从小型的嘉年华到中型车蒙迪欧-致胜都具备的素质，由此可见福特品牌的运动文化非常完整，新福克斯在这样的品牌环境下诞生，我并不惊异它有这种高水平的表现，不过我绝对乐于享受与它相伴的行程。

       在十几万的紧凑级车中，拥有出色的动力匹配，稳定扎实的底盘和灵活听话的操控，新福克斯必定站在这一行列的最高峰。当然这些本身就是福特的擅长项目，不外乎是芝麻开花。而更大的改进是内饰用料和工艺，档次上去了，质感也高级了，虽然是全面进步，但福克斯的传统优势依然极为抢眼，它依然应当属于那些热衷驾驶，喜欢通过汽车表达个性的人。