提及混动车让人首先想到的是日系车，而日系车的混动代表之一则是较早引入中国市场的丰田普锐斯。不过我们今天介绍的不是普锐斯，而是普锐斯的或许还算不上冤家的冤家——本田Insight(或将中文命名音赛特)!继CRZ之后，本田再次推出了混动新品，在节能与运动之间又有新的诠释。据悉，新车将亮相于本月广州车展，而且预售价格在22万元左右。

       本田Insight简介：1999年，本田发布了第一位Insight(代号：ZE1)，新车由1997年的东京车展上的概念车J-VX演变而来。新车外形设计上为了追求更低的风阻系数，运用了及其夸张的流体线条，夸张到即便是现在看来也还是相当的前卫、超前。

       第一代Insight推出以后，在北美市场成功迅速的夺下了普锐斯的混动车型销售冠军的头衔，但是锐不可当的势头没能持续多久，随着逆水行舟的市场竞争，普锐斯不断的升级，Insight最终不敌普锐斯，并于2006年停产。

       2009年，本田将Insight推陈致新，推出第二代全新的Insight，新车改用了五门掀背设计，而摒弃的三门设计任务交给了CR-Z。第二代 Insight在日本的销量表现依旧是不尽人意，在普锐斯日本月销量近3万的时候，Insight还只是在争人家的零头。

       第二代的Insight在外形上相比第一代而言，无疑有着天壤之别，毕竟过于个性的外形还是有悖于国内消费者主张的中庸之道。新Insight在外形上有着浓郁的本田家族特色，即便不看车头的HONDA的标志，对于熟知本田的朋友也能“一眼道破”，整体给人感觉和九代思域有些相似。

       Insight侧面大溜背的造型很有典型，换代改用了五门五座的设计自然是紧随市场需求，也能看出其家用化的定位，至于运动，还是交给CR-Z吧。另外值得一提的是，CR-Z、Insight、普锐斯，同样是混动车型，同样是五门的掀背而又不同于两厢车的独特造型，难道是约定俗成!?

       正如上文所说，第一代Insight便开始极力追求车身的风阻系数，第二代车型更是如此，新车风阻系数低至0.28，不过普锐斯却更低，只有0.25……虽然风阻系数不及普锐斯，但这还是一个相当出色的成绩，甚至好过于一些主流跑车，要知道正常车的风阻系数都在是0.3以上。

       Insight的尾部设计的比较有特色，两块后挡风玻璃设计，深黑色的玻璃，除了当来了颇为科幻的混动车神秘感以外，也解决了掀背车后档视线不足的问题，这一点在普锐斯和CR-Z上都有见证。另外，Insight的尾灯设计同样出色，LED灯光很漂亮，也是普锐斯所没有的。

       后看一下Insight的短板之处——尺寸，即便不是在过于注重尺寸、空间的我国，在Insight所定位的家用车当中，2550mm的轴距实在难以打动消费者的购买念头，比如说当我周末打算约三五朋友一起出游的时候，我得事先看下是否有个头超过1米75的。