提及混动车让人首先想到的是日系车，而日系车的混动代表之一则是较早引入中国市场的丰田普锐斯。不过我们今天介绍的不是普锐斯，而是普锐斯的或许还算不上冤家的冤家——本田Insight(或将中文命名音赛特)!继CRZ之后，本田再次推出了混动新品，在节能与运动之间又有新的诠释。据悉，新车将亮相于本月广州车展，而且预售价格在22万元左右。

       本田Insight简介：1999年，本田发布了第一位Insight(代号：ZE1)，新车由1997年的东京车展上的概念车J-VX演变而来。新车外形设计上为了追求更低的风阻系数，运用了及其夸张的流体线条，夸张到即便是现在看来也还是相当的前卫、超前。

       第一代Insight推出以后，在北美市场成功迅速的夺下了普锐斯的混动车型销售冠军的头衔，但是锐不可当的势头没能持续多久，随着逆水行舟的市场竞争，普锐斯不断的升级，Insight最终不敌普锐斯，并于2006年停产。

       2009年，本田将Insight推陈致新，推出第二代全新的Insight，新车改用了五门掀背设计，而摒弃的三门设计任务交给了CR-Z。第二代 Insight在日本的销量表现依旧是不尽人意，在普锐斯日本月销量近3万的时候，Insight还只是在争人家的零头。

       第二代的Insight在外形上相比第一代而言，无疑有着天壤之别，毕竟过于个性的外形还是有悖于国内消费者主张的中庸之道。新Insight在外形上有着浓郁的本田家族特色，即便不看车头的HONDA的标志，对于熟知本田的朋友也能“一眼道破”，整体给人感觉和九代思域有些相似。

       Insight侧面大溜背的造型很有典型，换代改用了五门五座的设计自然是紧随市场需求，也能看出其家用化的定位，至于运动，还是交给CR-Z吧。另外值得一提的是，CR-Z、Insight、普锐斯，同样是混动车型，同样是五门的掀背而又不同于两厢车的独特造型，难道是约定俗成!?

       正如上文所说，第一代Insight便开始极力追求车身的风阻系数，第二代车型更是如此，新车风阻系数低至0.28，不过普锐斯却更低，只有0.25……虽然风阻系数不及普锐斯，但这还是一个相当出色的成绩，甚至好过于一些主流跑车，要知道正常车的风阻系数都在是0.3以上。

       Insight的尾部设计的比较有特色，两块后挡风玻璃设计，深黑色的玻璃，除了当来了颇为科幻的混动车神秘感以外，也解决了掀背车后档视线不足的问题，这一点在普锐斯和CR-Z上都有见证。另外，Insight的尾灯设计同样出色，LED灯光很漂亮，也是普锐斯所没有的。

       后看一下Insight的短板之处——尺寸，即便不是在过于注重尺寸、空间的我国，在Insight所定位的家用车当中，2550mm的轴距实在难以打动消费者的购买念头，比如说当我周末打算约三五朋友一起出游的时候，我得事先看下是否有个头超过1米75的。

       Insight的内饰和同门的CR-Z相似度很高，尤其方向盘和倾向于主驾驶的中控台以及其布局。黑银双色的方向盘、本田特色的悬浮式数字仪表盘、蓝色的内饰背景光以及多媒体区同空调的分部，让Insight内饰充满了时尚、科幻感，同CR-Z一样，表现的很超前。不过内装中的灰色并带有纹理的抛光装饰面板，又让整个内饰一下显得老成。

       中控台和仪表盘虽然表现的足够时尚前卫，但似乎难以激发男人的驾驶欲望。不过换挡拨片的加入让这台总功率不足80kW匹配CVT变速箱的混动车增色不少，也能激发起跃跃欲试的冲动。

       配置方面，如果对比着普锐斯的入门车型——标准版(指导价22.98万)来看的话，Insight配置或许稍占优势，比如有多了氙气大灯、LED尾灯、座椅加热、倒车雷达，不过Insight也不是完胜，普锐斯标准版相比Insight有更宽的轮胎以及全尺寸的备胎、四轮碟刹、一键启动、前排头部气囊、电子驻车。

       座椅方面，用料选用织绒和皮质相结合，做工和手动都比较不错，乘坐感受也是一贯的本田风格，与思域比较接近。

       内部空间方面，本田依旧发挥出“MM理念”——乘坐空间最大化、机械占用空间最小化，在Insight的内部，我们随处可见各种大小储物盒，比如说中控台连同扶手箱的话，就有不下于7个，算上四个车门，每个门提供两个小储物盒，一共便至少有15个。一个开飞度的同事说过，开飞度从来都不愁发票、手机等小东西没地方放。

       后排空间方面，Insight正常的表现出2550mm轴距该有的表现，没有出乎我们的意料。对于身高175cm的我同事来说的话，长途坐在后面的话便谈不上舒适，虽然后排的座椅设计都很灵活、地板也很平整、扶手箱也很宽大。

       虽然后排的乘坐空间表现的不尽人意，但是后备箱的空间绝对不会令你失望，在将座椅按照四六比列完全放倒之后，目测之下，放一张不用折叠的自行车应该都不会有问题。另外，掀背的设计都为大件的搬运也提供了便利。

       动力系统方面，Insight还是采用本田IMA系统(Integrated Motor Assist)，1.3升i-VTEC引擎，最大功率65kW，最大扭矩121Nm;匹配的是一组功率只有10kW、但扭矩却有78Nm的镍氢电池组。这套1.3L i-VTEC发动机搭配电池组此前在混合动力版的飞度上也有见到。

       如果单纯地对比数据，Insight的账面数据确实不如普锐斯，实际上动力也弱一些，但是两者的官方油耗只相差0.1L/100km，可以说是不相伯仲的。那Insight有什么优势呢?首先是相对简单的物理结构使得制造成本更低一些，最终形成价格优势。第二是本田这套IMA系统能够匹配手动变速器，可以给客户提供更多的选择(虽然目前只引进自动挡车型，但在国外是有的)。

       Insight的电池组被隐藏设计与内置备胎的下面，并在车内和地盘下面分别特意加装了钢制的护板，以保护售价昂贵的电池组不受损坏。另外，在后排座椅旁边看到了CT200h、普锐斯都有的电池组散热进气口，将车内的相对较冷的空气流经电池组，以供散热。

       编辑点评：通过本文对于Insight和普锐斯的一些参数对比，中庸置疑，普锐斯有着更大的空间和动力性能，在指导价相仿的情况下，Insight在配置上也谈不上完胜普锐斯，所以对于Insight来说，前景并不乐观。另外，Insight还有一个和普锐斯相同动力的潜在竞争对手——CT200h，虽然入门车型指导价达27万之多，但如果算上经销商给出的优惠以及6年15万公里的免费保养政策，相差还大?!不过理性对比归理性的对比，当我们回头再看看国内的混动车市场，又有怎样的一席之地呢?普锐斯也不行!