为何选择“9-3”

       蒋大龙要做传统车的消息传出后，业界一片质疑，“蒋大龙就是在忽悠”、“生产电动车就是噱头”等攻击意味浓厚的说法屡见不鲜。

       “没错，恢复生产传统9-3的计划已经启动了。”11月1日，北京，刚刚回国不久的蒋大龙面对记者的提问并没有拒绝，他直奔主题，简洁明快、不带丝毫遮掩与犹豫地开始了对话。

       “目前重启萨博9-3生产的计划已经开始逐步落实，生产方面的准备工作已经基本就绪。NEVS在对各个方面进行考察：只要满足了市场方面的需求、供应商的供货能力以及经销商的分销与售后服务能力，我们就决定重启传统萨博9-3的生产。”据蒋大龙透露，如果一切顺利，2013年6月，萨博9-3传统车将正式下线 ——这个时间，正是蒋大龙原定计划中NEVS首款汽车产品电动车“EV1”的下线时间。

       蒋大龙表示，生产9-3传统汽车并不是“拍拍脑袋” 想出来的，更不是外人嘴里的“忽悠”。“自从收购完成以后，NEVS收到了很多瑞典当地以及国外萨博传统车车主与粉丝们的反馈，希望我们可以重新恢复传统汽车的生产。经过市场调查，我们发现，目前，在以瑞典与美国为主的市场上，一部分消费者对萨博9-3的需求仍然很大——萨博陪伴了这些车主家中的几代人，他们爱这个品牌。”蒋大龙认为，作为汽车行业的新进者，获得原有车主的支持对于他们来说很重要。他告诉记者，目前仍然在使用中的萨博各个系列车型的数量，接近200万辆。

       在蒋大龙侃侃而谈萨博品牌对于萨博粉丝影响的过程中，本报记者注意到一个细节：蒋大龙称，最近他与一个叫 “SaabUnited”(www.saabsunited.com)的网站上面的萨博粉丝们进行过多次交流——这是由一群关注萨博的人于2005年自发组建的非盈利性网站，上面会以博客的形式发布各种关于萨博的消息——在本报记者今年6月与蒋大龙的第一次对话中，当记者问及他是否知道该网站时，蒋大龙的回答是“不知道”。

       “未来的9-3会结合凤凰平台的技术进行改进，会与之前的9-3大不一样，会有很多让人‘惊喜’的功能出现，同时，我们也在外观与内饰上下了大工夫。”虽然没有透露具体的功能与改进情况，但蒋大龙表示，传统9-3的改变，都是他与NEVS对目前所有市场调查反馈回来的资料总结的结果。同时，他还向本报记者透露，传统9-3也会以中国作为主要市场：“萨博是目前世界上唯一一个还没有正式进入中国市场的中高端品牌，就像一块未经雕琢的钻石，它的价值还没有被中国的消费者所认知——因为之前的萨博从来没有关注过中国市场。未来9-3会先以进口的方式引进中国，我们争取让特罗尔海坦工厂的19万产能先恢复到12万~13万——其中会有传统9-3，也会有电动车。而且，传统9-3引进中国后，价格方面也会让人‘惊喜’。”

       其实，9-3的复活早有征兆。9月底本报记者在瑞典，就曾有人向本报记者透露：“9月3日，NEVS正式完成萨博资产的收购后，就开始招聘员工。原萨博的客户经理、生产总监、萨博动力总成公司的前CEO都回来了。”在记者截稿前，更有消息人士向本报记者透露，目前已被东风收购的、同样来自萨博的T Engineering AB中的7位工程师，在得知蒋大龙的最新动态后，也已经脱离原有团队，开始与萨博进行接触。“到今年年底，还会有几百位工程师与技术人员陆续回来，这是已经定下来的事情。”

       “虽然重启传统9-3的事情还没有最终决定，但是我们朝着这个方向在走。”