空间/动力：空间K3优势明显 动力差距不大

       起亚K3的轴距达到了2700mm，这在同级别车型中处于领先地位，另外，不论是长度还是宽度，K3也在这三辆车中位列第一。从赛拉图的2610mm，到福瑞迪的2650mm，再到K3的2700mm，三代车型的轴距在不断加长，在空间上的表现当然也越来越好。

       轴距的差距基本提现了这三款车型在空间上的差距。由于伊兰特和赛拉图为同平台车型，轴距也同为2610mm，所以经常乘坐伊兰特出租车的北京消费者应该对赛拉图的后排空间有了概念：不大，但够用。在那个年代，汽车在尺寸上还都比较忠于自己的级别定位。相比赛拉图，福瑞迪的轴距加长了40mm，后排空间有了一定的改善。如图所示，体验者身高178cm，后排腿部还有一拳又二指的空间，一般身材的人都能找到舒适的坐姿。

       【福瑞迪储物空间】

       【K3储物空间】

       而K3的轴距直接来到2.7米，在紧凑级车型中，这可是前几名的成绩了。前文中说到K3的座舱长度占整个车身长度的比例比较大，这也是增加乘坐空间的设计，经过实际体验，除了头部空间略显局促外，空间对于K3来说不是问题。

       从数值上看，起亚的这三代车型的动力系统一代更比一代强。以1.6L发动机为例，新一代车型的发动机无论是最大功率还是最大扭矩都比老一代车型略有增长。另外，K3顶配车型使用1.8L Nu系列发动机，无论是发动机重量、油耗、体积等参数都有所下降，并且低转速扭矩输出得到改善。不过不同于2.0L Nu发动机，K3的1.8L发动机缸体依然为铁质，这应该是控制成本和优化散热效果的一项措施。另经咨询，目前福瑞迪2.0L车型已经停止销售，只提供1.6L发动机车型。

       【K3的6速手自一体变速箱】

       另一点值得注意的变化就是，K3放弃了前辈的4速变速箱，不论手动还是自动变速器都拥有6个前进挡位，在燃油经济性和换挡平顺性上都有进步。

       不同于赛拉图的多连杆独立后悬挂系统，K3和福瑞迪都使用了扭力梁式非独立后悬挂。实际体验时发现，在过一些沟沟坎坎的时候后排乘客的感受比较明显，舒适性打了一些折扣，不过激烈驾驶时车身侧倾控制的比较好。起亚的这三款车在起步阶段都比较轻快，发动机转速也乐于快速攀升，来到中后段就趋于平缓了，配合比较轻的方向，总体感觉就是轻便灵活、易于驾驶。

       小结：空间方面不出所料的一代更比一代强，而动力表现的差距就不大了。得益于比较轻的车身，起亚的这三款车在起步阶段都比较轻快，但中后段不会给你带来太大的惊喜。福瑞迪和K3的扭力梁悬挂会牺牲一些舒适性和操控性，可如果不是特别注意，一般消费者在日常驾驶中所体会出的差别也并不明显。虽然定位越来越运动，不过这几辆车还是比较适合日常使用。