随着K3的上市，起亚也像兄弟品牌现代那样实现了三代同堂。赛拉图、福瑞迪、K3，虽然在名字上都不挨着，但确确实实是祖孙三代，这种现象放在世界范围内都极为罕见。存在就有存在的道理，我个人是非常乐于看到这种现象的，赛拉图每月3000多台的销量虽然远不及兄弟车型现代伊兰特，但也让我看到了国内消费者日渐成熟的用车观，不再一味求新，适合的、性价比高的才是最好的。

       同样焕发第二春的还有福瑞迪，优惠之后性价比同样突出。比如顶配车型1.6L AT Premium 纪念版，很多北京经销商都能痛快的给出10.50万元的价格，你能得到包括专属内饰配色、自动空调、无钥匙启动等很多配置。于是我们不难看出，赛拉图瞄准了预算更少的消费人群，福瑞迪则提供更高一级别的配置，而刚刚上市的K3无疑对年轻人更有吸引力。

       外观对比：风格各异，基本看不出传承关系

       这祖孙三代的外观很有意思，目前大多数厂商在设计新一代车型的时候都畏首畏尾，可能技术确实有所突破，但就是不敢在外观设计上太过放肆，以至于很多新车一出，还保有太多老一代车型的设计语言，鲜有大胆的突破。而起亚这三款车型就像他们的名字一样，你基本看不出他们之间的传承关系。

       【K3】

       以现在的眼光来看，赛拉图的前脸设计明显更加中规中矩，2012年小改款在圆形雾灯的两边加入了进气口，多少增添了一些动感。不过在其刚上市的那个年代，赛拉图的外形还是得到了一致的好评的。福瑞迪就走了完全不同的一个路线，全车直线条运用很多，前脸也是非常简洁，细长的大灯多了一些冷峻的感觉。

       细节上，年代不同带来的区别也是非常强烈的。赛拉图的大灯样式比较传统，卤素远光灯占据着很大的面积。福瑞迪的个性就鲜明了起来，和全新的线条一样，大灯也基本由直线条构成。而K3就更具未来感了，大灯内部结构更加复杂，带透镜的远光灯也是未来的主流，最上部的日间行车灯非常醒目，有些类似宝马新3系的内眼角设计也让大灯和中网很好的结合在一起。值得一提的是，海外版K3的蜂窝式中网在进入国内后被更加大气的直瀑式取代，这也是为了迎合国内消费者做出的修改。

       【赛拉图】

       当年赛拉图刚刚开始跑在大街上的时候，他的侧面线条给我留下了比较深刻的印象，现在每次一提到这辆车，车头和车尾分别向前后下溜的形象就浮现了出来，不怕您笑话，我甚至觉得这个造型这和第一代奔驰CLS有些相似。

       【福瑞迪】

       福瑞迪则继续硬朗风格，一条笔直的腰线贯穿整个车身，前低后高，在后视镜附近逐渐上扬，配合车头同样是从后往前逐渐下降的直线，整体营造出一种前冲的感觉。另外，侧面防擦条被取消，门把手也进行了镀铬处理，改变是彻底的。

       【K3】

       与前两代车型相比，K3的车头和车尾都不算长，前后门和车窗所占比例较大，这也意味着这辆车在设计时尽力增加了乘坐空间。机器盖和A柱的过度非常平顺，这一点倒保留了福瑞迪的设计。可以看到，K3的四个门把手也都加入了镀铬装饰，另外高配车型还有无钥匙启动系统的车门锁按钮，这个配置已经在福瑞迪的顶配车型上出现，用起来十分方便。

       【K3】

       看到K3漂亮的尾部，我很想为起亚的设计师鼓掌。与海外版相比，东风悦达起亚K3的尾灯也做了修改，夜晚的效果十分迷人。毕竟有着年代上的差距，不论是赛拉图还是福瑞迪的尾部设计就显得有些过时了，但有得必有失，这两辆车在价格上无疑有着更大的优势，后文将做介绍。

       1.6L车型是这几款车的销售主力，对于赛拉图来说手动挡车型可能更具性价比、更受欢迎，但自动变速器是发展的趋势所在，自动挡车型的销售比例也一直在不断攀升。所以我们不妨以三款车的1.6L GLS自动挡车型做一对比，虽然不同年代的车型做这种对比并不十分公平，但基本可以了解一下在外部配置上，三款车的差异所在。

       在外部配置上，三款车几乎没有差距，天窗、前雾灯、后视镜电动调节、铝合金轮毂等都成为标准配置，K3多出了日间行车灯。另外福瑞迪和K3的轮胎规格为205/55 R16，比赛拉图的195/60 R15略大，但赛拉图配备了全尺寸备胎。不过我在这里要说一句，备胎的设计、制造工艺等很可能和正常轮胎有区别，全尺寸备胎也不意味着你可以把它当做正常轮胎使用。

       赛拉图车身颜色：

       　福瑞迪车身颜色：

       　K3车身颜色：

       赛拉图的车身颜色已经从8种降低到目前的5中，其中主要以沉稳朴素的颜色为主，只有一款玛瑙红比较鲜艳。福瑞迪的车身颜色也都普遍地调，其中暗樱红是一个主打颜色，我个人也比较喜欢。K3全系提供8种颜色，新雅蓝和冰海蓝是前两款车未涉足的颜色，非常清新。既然K3的定位就比较年轻时尚，如果是我，会选择蓝色的K3。

       小结：有的人说看不出传承关系是因为没有积淀，没有内涵，这种观点我并不能苟同，法拉利就是一个很好的例子。这个顶级品牌的每一个时代的车型不论在外形还是技术上都有着很大的突破，不墨守固有的东西，这也正是很多车迷对这个品牌钟爱的原因之一。当然起亚不论品牌定位和车型特点上都不能和法拉利相比，但我很乐于看到这种主动求变的设计思路，这是某些德国品牌和国内的部分合资厂商需要学习的。

       内饰/配置：内饰做工较出色 配置实用为主

       【赛拉图】

       【福瑞迪】

       【K3】

       这三辆车对比本来就不公平，年代的差距也让三辆车的内饰看起来完全不是一个等级。以现在的眼光看，赛拉图明显走的是纯实用路线，中控台上没有什么亮点。福瑞迪的设计师显然在内饰上花了不少功夫，如图中的1.6P纪念版车型，采用了棕黑配色的内饰，无论是各控制区域的布局还是整个内饰的质感都有着不小的进步，尤其是方向盘的设计给我留下了很深的印象。

       K3的内饰就明显更加前卫了，但给我的感觉总是有点儿奇怪，这可能跟K3发布时内饰还被藏得严严实实造成我的期望很高有关吧。K3的中央控制区域比较简洁，并且并没有贯穿下来和换挡杆基座链接起来，这种设计在近些年并不常见。手套箱上方有三条并排的棱线，方向盘和仪表盘都比较漂亮，另共有四种内饰颜色组合可供选择。

       如果综合来看所有车型，赛拉图、福瑞迪和K3在配置方面的差异也是不小的，赛拉图刚上市那会儿甚至还没有日间行车灯这个概念。并且，现在的赛拉图主要突出性价比，最低配配车型是它的销售主力，配置自然落于下风。不过就像前文所说，自动挡车型的销售比例在持续上涨，所以还是以自动挡GLS车型做一对比。

       从表格中不难看出，虽然三辆车之间是祖孙三代的关系，但主要的内部配置上的差异并不明显。比如真皮方向盘、泊车辅助、行车电脑显示屏、多音源接口等配置三款车都有配备。K3多出了无钥匙启动，这个小装置我非常喜欢，个人认为应该普及到所有汽车上。赛拉图少了多功能方向盘，不过它的后排座椅是三辆车中唯一能按比例放倒的，这对一辆5门轿车来说是一个有效增加储物空间的方法。

       【K3】

       在基本的安全配置上，比如正副驾驶安全气囊、安全带未系提醒、ABS、EBD等，这三代车型都有配备，不过赛拉图并未配备儿童安全座椅接口，儿童出行的安全性会打一些折扣，不过赛拉图多出了刹车辅助系统，另两款车没有配备。另外，K3 1.6L AT GLS型配备了前排侧安全气囊，在前排乘客的保护上做的更出色。

       小结：关于内饰，这三款车给我的最终印象就是用料可能并不是最好的，但做工绝对让人满意，足以和任何同级别对手较量。而内部配置和安全性配置上的差距并没有我想象的那么大，所以爷爷辈车型继续销售也不是没有道理，价格更低，配置够用，对于实用主义者，是非常不错的选择。

       　空间/动力：空间K3优势明显 动力差距不大

       起亚K3的轴距达到了2700mm，这在同级别车型中处于领先地位，另外，不论是长度还是宽度，K3也在这三辆车中位列第一。从赛拉图的2610mm，到福瑞迪的2650mm，再到K3的2700mm，三代车型的轴距在不断加长，在空间上的表现当然也越来越好。

       轴距的差距基本提现了这三款车型在空间上的差距。由于伊兰特和赛拉图为同平台车型，轴距也同为2610mm，所以经常乘坐伊兰特出租车的北京消费者应该对赛拉图的后排空间有了概念：不大，但够用。在那个年代，汽车在尺寸上还都比较忠于自己的级别定位。相比赛拉图，福瑞迪的轴距加长了40mm，后排空间有了一定的改善。如图所示，体验者身高178cm，后排腿部还有一拳又二指的空间，一般身材的人都能找到舒适的坐姿。

       【福瑞迪储物空间】

       【K3储物空间】

       而K3的轴距直接来到2.7米，在紧凑级车型中，这可是前几名的成绩了。前文中说到K3的座舱长度占整个车身长度的比例比较大，这也是增加乘坐空间的设计，经过实际体验，除了头部空间略显局促外，空间对于K3来说不是问题。

       从数值上看，起亚的这三代车型的动力系统一代更比一代强。以1.6L发动机为例，新一代车型的发动机无论是最大功率还是最大扭矩都比老一代车型略有增长。另外，K3顶配车型使用1.8L Nu系列发动机，无论是发动机重量、油耗、体积等参数都有所下降，并且低转速扭矩输出得到改善。不过不同于2.0L Nu发动机，K3的1.8L发动机缸体依然为铁质，这应该是控制成本和优化散热效果的一项措施。另经咨询，目前福瑞迪2.0L车型已经停止销售，只提供1.6L发动机车型。

       【K3的6速手自一体变速箱】

       另一点值得注意的变化就是，K3放弃了前辈的4速变速箱，不论手动还是自动变速器都拥有6个前进挡位，在燃油经济性和换挡平顺性上都有进步。

       不同于赛拉图的多连杆独立后悬挂系统，K3和福瑞迪都使用了扭力梁式非独立后悬挂。实际体验时发现，在过一些沟沟坎坎的时候后排乘客的感受比较明显，舒适性打了一些折扣，不过激烈驾驶时车身侧倾控制的比较好。起亚的这三款车在起步阶段都比较轻快，发动机转速也乐于快速攀升，来到中后段就趋于平缓了，配合比较轻的方向，总体感觉就是轻便灵活、易于驾驶。

       小结：空间方面不出所料的一代更比一代强，而动力表现的差距就不大了。得益于比较轻的车身，起亚的这三款车在起步阶段都比较轻快，但中后段不会给你带来太大的惊喜。福瑞迪和K3的扭力梁悬挂会牺牲一些舒适性和操控性，可如果不是特别注意，一般消费者在日常驾驶中所体会出的差别也并不明显。虽然定位越来越运动，不过这几辆车还是比较适合日常使用。

       费用对比：购车K3更贵 油耗保养费用不高

       下面，让我们来看看这三款车在购置、保养和燃油方面的费用。我们还是以前文中推荐的自动挡GLS车型为例。因为各地经销商的优惠幅度不一，下表中将以官方指导价进行计算，做一参考。

       【赛拉图】

       以官方指导价购车，三款车之间的价格差都在5500元左右，不过经咨询，不论是赛拉图还是福瑞迪，部分北京经销商能很痛快的给出1.5万元左右的优惠，所以毫无疑问赛拉图和福瑞迪在价格上更有优势。另外，赛拉图的主力车型为最低配1.6L 手动GL型，他的官方指导价为8.98万，优惠后价格在7.4万元左右，并且销售人员透露到店还能详谈，这无疑又让赛拉图的性价比得到提升。

       【福瑞迪】

       在保养方面，赛拉图的优势就体现出来了。由于同平台的伊兰特巨大的保有量，赛拉图1.6L自动挡车型的小保价格低至200元左右，更换机油三滤也只有420元，按一年两次小保，一次中保计算，其保养费用在820元左右，这是一个非常低的价格了。经咨询，福瑞迪的保养费用比赛拉图略贵，而K3的具体价格经销商也在等待厂商通知。不过同平台的朗动费用已经公布，小保280元，中保470元左右，也是比较低的价格。(全国各地保养价格不同，以上为北京地区价格，另外车型不同、选用不同价位的机油、零配件等也会影响最终的保养价格，仅供参考)

       总结：存在就有存在的道理，事实上这三款车的分工非常明确。经多方咨询，大部分经销商手里只有赛拉图最低配1.6L 手动GL型，优惠之后最低价已经来到了7.4万元，可见厂商也把这款车瞄准了二三线城市或者预算有限的消费者。而如果你的钱袋子没那么紧，想要更加时尚的外形和更丰富的配置，福瑞迪又是一个很好的选择。全新一代K3明显更符合现代或者是年轻消费者的审美，无论手动车型还是自动车型都拥有6个前进挡，这无疑更有竞争力。在同级别车型中，K3有着漂亮的外形、宽敞的空间、不错的动力和燃油经济性，他很有可能会是未来几年紧凑级市场的主力车型。