随着K3的上市，起亚也像兄弟品牌现代那样实现了三代同堂。赛拉图、福瑞迪、K3，虽然在名字上都不挨着，但确确实实是祖孙三代，这种现象放在世界范围内都极为罕见。存在就有存在的道理，我个人是非常乐于看到这种现象的，赛拉图每月3000多台的销量虽然远不及兄弟车型现代伊兰特，但也让我看到了国内消费者日渐成熟的用车观，不再一味求新，适合的、性价比高的才是最好的。

       同样焕发第二春的还有福瑞迪，优惠之后性价比同样突出。比如顶配车型1.6L AT Premium 纪念版，很多北京经销商都能痛快的给出10.50万元的价格，你能得到包括专属内饰配色、自动空调、无钥匙启动等很多配置。于是我们不难看出，赛拉图瞄准了预算更少的消费人群，福瑞迪则提供更高一级别的配置，而刚刚上市的K3无疑对年轻人更有吸引力。

       外观对比：风格各异，基本看不出传承关系

       这祖孙三代的外观很有意思，目前大多数厂商在设计新一代车型的时候都畏首畏尾，可能技术确实有所突破，但就是不敢在外观设计上太过放肆，以至于很多新车一出，还保有太多老一代车型的设计语言，鲜有大胆的突破。而起亚这三款车型就像他们的名字一样，你基本看不出他们之间的传承关系。

       【K3】

       以现在的眼光来看，赛拉图的前脸设计明显更加中规中矩，2012年小改款在圆形雾灯的两边加入了进气口，多少增添了一些动感。不过在其刚上市的那个年代，赛拉图的外形还是得到了一致的好评的。福瑞迪就走了完全不同的一个路线，全车直线条运用很多，前脸也是非常简洁，细长的大灯多了一些冷峻的感觉。

       细节上，年代不同带来的区别也是非常强烈的。赛拉图的大灯样式比较传统，卤素远光灯占据着很大的面积。福瑞迪的个性就鲜明了起来，和全新的线条一样，大灯也基本由直线条构成。而K3就更具未来感了，大灯内部结构更加复杂，带透镜的远光灯也是未来的主流，最上部的日间行车灯非常醒目，有些类似宝马新3系的内眼角设计也让大灯和中网很好的结合在一起。值得一提的是，海外版K3的蜂窝式中网在进入国内后被更加大气的直瀑式取代，这也是为了迎合国内消费者做出的修改。

       【赛拉图】

       当年赛拉图刚刚开始跑在大街上的时候，他的侧面线条给我留下了比较深刻的印象，现在每次一提到这辆车，车头和车尾分别向前后下溜的形象就浮现了出来，不怕您笑话，我甚至觉得这个造型这和第一代奔驰CLS有些相似。

       【福瑞迪】

       福瑞迪则继续硬朗风格，一条笔直的腰线贯穿整个车身，前低后高，在后视镜附近逐渐上扬，配合车头同样是从后往前逐渐下降的直线，整体营造出一种前冲的感觉。另外，侧面防擦条被取消，门把手也进行了镀铬处理，改变是彻底的。

       【K3】

       与前两代车型相比，K3的车头和车尾都不算长，前后门和车窗所占比例较大，这也意味着这辆车在设计时尽力增加了乘坐空间。机器盖和A柱的过度非常平顺，这一点倒保留了福瑞迪的设计。可以看到，K3的四个门把手也都加入了镀铬装饰，另外高配车型还有无钥匙启动系统的车门锁按钮，这个配置已经在福瑞迪的顶配车型上出现，用起来十分方便。

       【K3】

       看到K3漂亮的尾部，我很想为起亚的设计师鼓掌。与海外版相比，东风悦达起亚K3的尾灯也做了修改，夜晚的效果十分迷人。毕竟有着年代上的差距，不论是赛拉图还是福瑞迪的尾部设计就显得有些过时了，但有得必有失，这两辆车在价格上无疑有着更大的优势，后文将做介绍。

       1.6L车型是这几款车的销售主力，对于赛拉图来说手动挡车型可能更具性价比、更受欢迎，但自动变速器是发展的趋势所在，自动挡车型的销售比例也一直在不断攀升。所以我们不妨以三款车的1.6L GLS自动挡车型做一对比，虽然不同年代的车型做这种对比并不十分公平，但基本可以了解一下在外部配置上，三款车的差异所在。

       在外部配置上，三款车几乎没有差距，天窗、前雾灯、后视镜电动调节、铝合金轮毂等都成为标准配置，K3多出了日间行车灯。另外福瑞迪和K3的轮胎规格为205/55 R16，比赛拉图的195/60 R15略大，但赛拉图配备了全尺寸备胎。不过我在这里要说一句，备胎的设计、制造工艺等很可能和正常轮胎有区别，全尺寸备胎也不意味着你可以把它当做正常轮胎使用。

       赛拉图车身颜色：

       　福瑞迪车身颜色：

       　K3车身颜色：

       赛拉图的车身颜色已经从8种降低到目前的5中，其中主要以沉稳朴素的颜色为主，只有一款玛瑙红比较鲜艳。福瑞迪的车身颜色也都普遍地调，其中暗樱红是一个主打颜色，我个人也比较喜欢。K3全系提供8种颜色，新雅蓝和冰海蓝是前两款车未涉足的颜色，非常清新。既然K3的定位就比较年轻时尚，如果是我，会选择蓝色的K3。

       小结：有的人说看不出传承关系是因为没有积淀，没有内涵，这种观点我并不能苟同，法拉利就是一个很好的例子。这个顶级品牌的每一个时代的车型不论在外形还是技术上都有着很大的突破，不墨守固有的东西，这也正是很多车迷对这个品牌钟爱的原因之一。当然起亚不论品牌定位和车型特点上都不能和法拉利相比，但我很乐于看到这种主动求变的设计思路，这是某些德国品牌和国内的部分合资厂商需要学习的。