近几年来，就在欧美品牌大肆推行民用涡轮的同时，更多日系厂商则将精力放在了“油电混合动力”这一具有前瞻性的技术上。不过即便同样是混合动力技术，不同厂家也有不同的理解，接下来，我们便从本田以及雷克萨斯(属丰田)两大品牌中各挑选一款最具代表性的混动车型，从而为广大消费商上演一出风格迥异的“混动之争”。

       　　外观及基本参数

       从基本参数中我们可以看出，在雷克萨斯紧凑级车型CT200h面前，隶属于跑车级别的本田CR-Z无论在车身尺寸还是轴距方面都占不到半点便宜，不过CR-Z却拥有一项CT200h无法企及的优势，那便是它那充满前卫与个性的造型。

       本田CR-Z的名称由“Compact(紧凑级)、Renaissance(文艺复兴)、 Zero(零)”这三个单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时代的产物。

       　　雷克萨斯 CT200h

       CT200h诞生于加州的Calty设计研发中心，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。

       　　轮胎对比

       在轮胎以及轮毂的选择上，本田CR-Z似乎是跟我们开了个玩笑，如果说注重经济性的CT200h选择了一幅16英寸的轮毂尚且说的过去，那以跑车为名的CR-Z也同样选择16英寸轮毂就有点说不过去了，并且195mm的胎宽也难称运动。