近几年来，就在欧美品牌大肆推行民用涡轮的同时，更多日系厂商则将精力放在了“油电混合动力”这一具有前瞻性的技术上。不过即便同样是混合动力技术，不同厂家也有不同的理解，接下来，我们便从本田以及雷克萨斯(属丰田)两大品牌中各挑选一款最具代表性的混动车型，从而为广大消费商上演一出风格迥异的“混动之争”。

       　　外观及基本参数

       从基本参数中我们可以看出，在雷克萨斯紧凑级车型CT200h面前，隶属于跑车级别的本田CR-Z无论在车身尺寸还是轴距方面都占不到半点便宜，不过CR-Z却拥有一项CT200h无法企及的优势，那便是它那充满前卫与个性的造型。

       本田CR-Z的名称由“Compact(紧凑级)、Renaissance(文艺复兴)、 Zero(零)”这三个单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时代的产物。

       　　雷克萨斯 CT200h

       CT200h诞生于加州的Calty设计研发中心，车头造型明显承袭了品牌首款超级跑车LFA及高性能车IS-F的基因，透过简单的线条，便可以让人将视线不由自主的向中间靠拢，并沿着发动机盖边缘、头灯组和前保险杠往中间收合，给予更为集中的锐利风格。

       　　轮胎对比

       在轮胎以及轮毂的选择上，本田CR-Z似乎是跟我们开了个玩笑，如果说注重经济性的CT200h选择了一幅16英寸的轮毂尚且说的过去，那以跑车为名的CR-Z也同样选择16英寸轮毂就有点说不过去了，并且195mm的胎宽也难称运动。

       　　内饰及舒适性配置对比

       在舒适性配置的较量中，售价略高的CR-Z毫无悬念的占据了上风，不过尽管凭借无钥匙启动系统这一项配置显然无法为CT200h扳回劣势，但却足以令CR-Z难堪，毕竟这一类“长脸”的配置还是十分受到国内消费者青睐的。

       　　本田 CR-Z

       跨时代的设计不仅停留在CR-Z的外观设计上，拉开车门那一刻，你依旧可以从它的内饰造型上读出不属于这个时代的讯号。由层次分明的线条所勾勒出的整体轮廓处处散发着科技感，以驾驶者为中心的设计理念则透露出本田一贯“以人为本”的精神。

       充满科幻色彩的仪表盘设计是CR-Z内饰的一大亮点，通过复杂的光学原理，类似于摩托车的表盘呈现出时空隧道一般的效果，并且根据不同的驾驶模式颜色也会随即切换。而在方向盘的设计上，本田显然不准备对经典的三幅设计做出改变，一如既往的造型使你可以将其与本田旗下的任何一款车型联想在一起。

       　　雷克萨斯 CT200h

       雷克萨斯CT200h作为一款引领时尚科技的小车，在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的豪华定位。

       雷克萨斯CT200h的仪表盘采用了一大圆两小圆的简洁设计，黑底白字的冷光组合让车辆信息清晰明了，多功能显示屏被设计在了仪表板右侧，中文注解简而易懂。另外仪表盘采用了蓝红两种背景光的设计，运动模式下为红色光源，同时左侧的显示也会相应的转换，由能量显示表变成转速表。

       　　座椅对比

       在座椅方面，采用运动座椅设计的本田CR-Z现在在材质以及造型上都足以碾压入门级的CT200h，但是这两款车型的座椅却同样有一个比较严重的“问题”--手动调节，诚然，这对于老外们而言不算什么，对于喜欢运动的年轻人来说也没什么大不了，不过更多国内消费者而言这却是他们所关注的。

       　　底盘及动力系统

       说到动力两台同为混合动力的车型却走了两条截然不同的道路，从类别上来讲，本田CR-Z搭载的IMA混合动力技术属于中度混合动力，而雷克萨斯配备的则是更为强大的重度混合动力。而从实际道路的表现上而言，重混的CT200h可以实现较长里程的纯电行驶，而中混的CR-Z则只有在起步、高速行驶时发电机才辅助工作。总之，同样是混合动力，雷克萨斯用它实现更低的油耗，本田则用它彰显更强的动力性能。

       　　本田 CR-Z

       动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。

       　雷克萨斯CT200h

       雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器(ECVT)，在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

       　　安全性配置

       安全性方面两台车的表现要一分为二，首先在主动安全上，莫名其妙地缺少了前雾灯以及后雨刷器直接导致了CT200h的完败。但在被动安全上，膝部气囊以及一体式气帘的CT200h显然将会提供更为全面的保护。

       　售后服务对比

       虽然最后才说道服务对比，但这却是雷克萨斯的“杀手锏”，凭借着混动车型6年15万公里免费保修保养的政策，雷克萨斯完美的解决了进口车型保养贵的问题，并且对于混动车型比较重要的电池部分，雷克萨斯也许下了10年/25万公里的无忧承诺。就单凭这一点，就节省了约2万元，这也是本田CR-Z望尘莫及的。

       编辑点评：本田与雷克萨斯对混合动力技术不同的诠释，造就了两款性格迥异的车型，它们一个执着于创造更低的油耗，另一个则披上了“性能”的外衣。不过对于消费者而言选择似乎并不困难，如果你仅仅是想购买一台省油又环保的混动车型，那么CT200h便是一个不错的选择，而如果你对工业化浪潮下的车型早已心升厌倦，那么一台近乎概念化的CR-Z则能在节能环保的同时，为你提供你想要的激情与乐趣。