通过加大的尾灯以及时下流行的LED灯组，IS300C的尾部要比四门轿车版更具活力，略为上翘的行李厢外沿流露出些许性感。当然它同时也具有实际意义：提供适当的下压力，对车尾形成的气旋起到导流作用。不过它并没有像某些同类那样，通过夸张的轮圈、眼花缭乱的空气动力学套件营造出所谓运动至上的感觉，而是给人以一种易于亲近的柔和之美。

       开启车门，欣然入座，你便更能体会到雷克萨斯“L-finesse”的设计哲学——精确预见、细心揣摩乘客的感受与期望。日本的设计力求通过对材质的巧妙应用而达成一种简约的境界，致力于用最少的元素来实现最纯粹的表达。对此，有一个专有名词“muda”，意即“避免不必要的浪费”。

       说来容易，简约的境界其实并不容易达到;它要求设计师对选材的深刻理解和精湛的技艺，方可达到简化但又不牺牲效果的目的。于是IS300C在没有对内饰风格做大改动的前提下，仅是摒弃了轿车版令人略感压抑的黑内饰，代之以几近纯白的浅色内饰，便让人神情舒爽、倍感温馨，如此精明而又讨巧的手法确实值得学习。

       虽说敞篷跑车的重点一向在于前排，但IS300C的后排座椅可并不是鸡肋。轻触前排侧面的按键，座椅自动向前滑动并折叠，轻松的落座其中，你会发现其舒适度和包裹性绝不逊于前排。这种设计是否植根于日本文化中的殷勤待客之道我们不得而知，但我那娇小的女伴竟愿意待在后座享受风情，一男一女在一辆敞篷车里分坐前后的场景着实令人有些啼笑皆非。

       好在短短的21秒之后，情况发生了改观——我打开了顶篷。当车顶徐徐开启，IS300C终于展现出截然不同的曼妙身姿，它将所有目光牢牢吸引。敞篷跑车特有的动感矫健、自由奔放得以完美的诠释。一种崭新的人生已然开启，还等什么，纵情享受车外的阳光微风吧。蓝天白云是车顶，整个世界都是你的空间。此刻的你，只沉醉于自我。

       梦幻般的旅途怎能缺少音乐的陪伴，打开雷克萨斯“御用”的MarkLevinson音响系统，12支扬声器带来5.1声道环绕音场的顶级享受。为了行车安全，就不要看DVD了，还是聆听我那张最珍爱的CD吧。安东尼波切利的天籁会让你慨叹“此曲只应天上有，人间能得几回闻”。

       风情只是男人们的调味品，他们对于性能仍会孜孜不倦的追求，IS300C还是要来测试场上过过招儿。3.0升V6发动机的动力系统与轿车版一致，并未做针对性调校;以231马力的峰值功率驱动1.9吨的车身，9秒的破百成绩只能说是勉强尚可。虽然发动机采用了双VVT-i可变正时气门控制系统、 ACIS电子控制进气流程系统和ETCS-i智能电子节气门控制系统等诸多先进技术，但变速箱过快的产生升温现象无疑拖了后腿。当然这是在极限测试的条件下，日常驾驶中，这些技术对于节能减排还是不无裨益的，9.5升的百公里油耗便是佐证。