不是每个人都能买到得起敞篷法拉利和兰博基尼，但想同时追求高性能快感和敞篷乐趣，那今天我们试驾的三款车型都能达成。雷克萨斯IS 250C，奥迪A5敞篷 2.0TFSI和大众EOS 3.2 VR6，成为入门级高性能敞篷轿车中的佼佼者。
现款雷克萨斯IS车系是旗下第二代IS，而IS Convertible车型是IS车系中的后起之秀，既是首款两门车型，也是首款敞篷车型。 2008年巴黎车展上，IS 250C隆重发布，IS车系的产品目录直追宝马3系，让人看到了雷克萨斯的野心。
雷克萨斯IS 250C车架在四门轿车基础上衍生出来，前脸和车头完全一致，A柱也与四门轿车如出一辙。但雷克萨斯IS 250C与四门轿车的差别是显而易见的，宽大的车门和后翼子板让车身不再单调，招牌般的折叠硬顶看上去还算匀称。
雷克萨斯IS 250C尾部与IS四门轿车差别较大，尾灯直接取自于雷克萨斯ES车系，与厚实的行李箱共显稳重大气。但行李箱盖的设计却不能让我们满意。与宝马3系折叠硬顶轿车相比，雷克萨斯IS 250C还欠些火候，臃肿的轮廓看不出一丝精巧。
三段式折叠硬顶是雷克萨斯IS 250C的亮点，这套机构共有13个伺服电机和33个传感器，比常见的两段式折叠硬顶复杂，但能够外平顺安静地将硬顶折叠或展开。与同为三段式折叠硬顶的宝马3系敞篷轿车相比，雷克萨斯IS 250C完成整套动作仅用时21秒，而宝马需要22秒。
IS 250C配备了一台2.5升V6汽油发动机，其最大功率为204马力(152kw)，最大扭矩为251Nm，可选择配置6速自动或手动变速箱。我们这次试驾的是6速自动挡车型。由于硬顶折叠机构的存在，雷克萨斯IS 250C要比四门轿车重一些，204马力的动力对于我来说有一些“虚弱”。在合上硬顶的情况下，我勉强能将百公里加速成绩压缩至8.5秒。
变速箱给我留下了深刻的印象。换挡的平顺性已经不在话下，尤其是切换到“S”模式后，变速箱会让雷克萨斯IS 250C爆发出十足的运动范儿。延迟换挡的时机被变速箱掌握地恰到好处，发动机转速一直在最大扭矩区间内徘徊。如果对换挡转速提高500至1500rpm 还不满意，我们还可以选择手动模式。拨片让我满心欢喜，敞篷加拨片，是打造驾驶快感的最佳拍档。
