垄断维修黑幕

       面对日益增多的汽车维修服务投诉，京城某经销商无奈地表示，4S店的维修更换费用是厂家的规定，经销商本身无权更改，而4S店所收取的维修工时费也是在厂商规定的百分比之内。“不少车主都表示去4S店不如去快修，快修不如去小摊，但其实小摊从车主手中获取的利润和4S店差不了多少钱，还面临着假冒伪劣的风险。”

       据悉，在很多二线城市，由于服务站网络稀疏，维修点更是少之又少，修车的利润远远大于卖车的利润，维修业的黑幕似乎已经形成了一种不可攻破的壁垒。更值得注意的是，在这种本不应该形成的风气下，车主与维修者之间的关系也被逼悄然发生了变化。

       “这就有点像现在看病的给医生送红包一样，不送的话老觉得医生不会尽力。”因此，今天给维修师傅稍条烟，明天给维修经理买点东西已经成为了不少车主的保障爱车的方式。“哪怕被宰，只要修得好就知足了，还是垄断惹的祸。”

       行业标准缺失造成监管难题

       为什么汽车维修业存在明显猫腻，却没有一个合适的监管部门?厂商对于经销商的监管又如何落到实处?北京大部分经销商均表示，厂商对于重点一线城市的经销商监管力度还是很严格的。从东风雪铁龙某经销商处了解到，该店所有下单维修的车辆故障均会实时传到厂商有关部门，包括故障类型、修理意见、更换配件名称等信息都有备案。一旦消费者产生投诉，厂商能够及时调取到当时的维修信息。“但这种条件肯定不是在各个地方都能做到的。”该经销商表示。

       但谈到是否应该由合适的部门实施统一监管，大部分经销商均表示以目前中国汽车行业的现状而言仍然比较困难。首先，监管的标准不一样。4S店、快修以及路边的维修摊不能用统一的标准来监管。除此之外，汽车维修案例的实际情况太具体太复杂，难以有一个统一的标准去权衡到底是车主的问题还是维修的问题。

       通过此次探访发现，在目前汽车维修业普遍混乱的前提下，车主的利益实在难以得到保障，类似看都不看就下更换配件结论的事情实在让人心寒。厂商对于经销商的维修投诉应该加大监管力度，同时尽快扩张二线城市的维修服务站，从而避免因垄断造成更多的维修黑幕。