86是一部十分强调后驱特性的跑车，将VSC调整至SPORT模式下，电子系统的介入时机变晚了，只要入弯前的速度稍快，方向盘一打，车尾在下一刻就会出现外甩的动作，不过却不用担心会产生转向过度的问题，因为在那之前，电子系统就会干预油门，将车速降低也让车身回到既定的轨迹。因此，你绝对可以在下坡的每个弯道，都制造出车身滑移的过弯姿态，不过甩动的幅度却在一定的范围之内，即便你将VSC完全关闭，在失控前的那一刻，电子系统仍为回复开启的状态，只不过介入的时间再晚了一些。

       很多人对于这样的结果有些失望，那我必须强调可能你受到《头文字D》的影响太深了，这部86乃全原厂未改装的状态，以其200匹马力的设定，如此的后驱驾驭乐趣，相信很难在同价位的车款上找到。论其快，GT-86或许还跑不赢Golf GTI，但你可以在86身上所找到的挑战及驾驭体验，绝非一般前驱车所能匹敌。仍有着像漫画中飘移过弯的渴望?其实86不是做不到，只不过那得经过相当大幅度的改装才能办到，且还得付出不低的改装费用。

       除此之外，86的前麦佛逊/后双A臂悬挂配置，搭配上低车高与水平对卧引擎的设定，高速行驶下的沉稳性不受轻量化车身影响，山路之中也不会出现扰人的弹跳，然而53:47的车身配重传达的转向虽非机灵，但带点煞车高速过弯，侧滑的车身轨迹不脱你脑中的设想，随着出弯角度大脚油门，中性的86不带推头或转向过度的姿态，利落的划过每个弯道。唯独该驾车采用的Michelin Pilot Premacy HP原厂配胎为经济导向，抓地力略显不足。

       经过一整天的试驾，坐在办公桌前的我还对86有着一些想象，总觉得刚刚有哪些弯应该可以再快一些?又或者推敲着，也许入弯前运用手煞车，可以让车身甩动幅度更大，这些后驱车独有的一些乐趣，并非只有速度上作文章，86带给我们的驾驶乐趣，更能勾起心中那份对于方向盘的渴望，这时对于它那不甚理想的加速性能，早已释怀。

       这只是一部入门的86，还是采用手自排变速箱的车型，我们今天所提到的一些缺失，相信将在往后的性能版本上消失殆尽，届时的86传承自AE86的不败神话将进入另一波高潮。