我们很期待86，自也对它产生不少的想象空间。当时看着原厂第一次透露出的数据，200匹的最大马力输出对应1,250公斤的车重，传承过往的后驱设定及水平对卧引擎，这样的组合，车坛上除了孪生兄弟BRZ，并没有相似的产品。
但我们很庆幸，就是目前每家车厂在推出新款性能车时，更为突出的性能是可被预期，不过车身尺码及车重也随之增大，就如同BMW的M3，最新一代E92 M3或许更快更豪华，却找不到当初E30车型那般，拥有最纯粹原始的机械反应、刁钻的操控本色。不过我们相信，86一定还找得到AE86的影子。
打开引擎盖，摆设位置极低的这具2.0升水平对卧引擎，为Toyota与Subaru共同研发的4U-GSE，它导入Toyota所开发的D-4S System多重喷射系统，并将其缸径冲程设定为86×86mm，也能凭借进气歧管与缸内直喷两种供油设定，达到不错的燃油效应。但其实我们都心知肚明，或许该引擎以自然进气的设计下可达到200匹，最大动力数据已有不错的水平，不过拥有成熟涡轮增压技术的Subaru，应准备了数具涡轮设定的水平对卧引擎随侍在后，200匹版本的86绝对只是该车型的开胃前菜。
按下中控台下方的引擎启动键，4U-GSE引擎的怠速声十分平稳，原地空踩油门将转速拉至6,000转才听到明显的排气声浪自车尾排气管发出，但Toyota的隔音作工不差，让这道令人感到激情的声响因经过车体过滤，传至耳中的尽是爽朗声响。
这次试驾的 86采用六速手自排变速箱，挂至手动档位可将转速拉破7,000转而不自动升挡，但引擎高转速的设定，让低速的输出有些淡然无味，令人无法与200匹的输出有所联想，想要获取较为明显的推力，转速可得拉得高一些。不过该变速箱的换挡逻辑十分聪明，凭借着油门的深浅就会毫不犹豫进行进、降档动作，过程的衔接也维持Toyota一贯的高水平，搭配方向盘后的换档拨片，让档位的自主性归于驾驶者手中。
200匹水平想要挂上性能车的称号，就现今的标准其实有些勉强，但86的试驾体验，却带给我们很多的讨论空间。首先，或许是手自排变速箱的缘故，86似乎没有200匹马力应有的加速水平，尤其是上坡路段，不用手排模式将转速维持在5,500转以上，开起来真的会令人想打瞌睡，相较于马力差距不大的Golf GTI而言，性能感有着明显的落差。但当我们将车开至山顶后，在后半段的下坡路段，86这时才给人真正的惊喜。
