醒目的车身数据外加冷峻的面目，这足以让你遇到它时心生敬畏，甚至或多或少还有一些压迫感，不过这正是途乐的设计团队所要达到的效果。新一代途乐的生存环境相比老款好上了不少，它不再受雇于恶劣环境的地区，因此丰富的配置随即而来，城市适应性也得到了改善。
可以说它与英菲尼迪的发动机相差无几，代号VK56VD的5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，可输出293千瓦的最大功率以及560牛米的最大扭矩，这也使得推动2.7吨的车重起而一举，即使与同级对手陆巡、大切相比，扭矩上也均高出了30Nm，可见途乐在动力性上的一定优势。不过燃油加注口上醒目的97#标识，也极大程度上限定了途乐的使用环境。
庞大的车身不仅令周围的车心生敬畏，甚至就连初步驾驶它的人也会有些不安，似乎总是感觉在剐蹭边缘行走，所以驾驶途乐总是不免让人警惕起来。除了神经上给予的刺激之外，2.7吨的自重对于驾驶感而言几乎没有任何反馈，即使压过一个凹凸的井盖，你的反映也不会太过强烈。
当你逐渐与这个大家伙达成了良好的默契之后，你会发现其实驾驶着它是一件十分惬意的事，方向盘、发动机、变速箱、油门等等都极易控制，除了大号车身之外，驾驶习惯与轿车毫无差别。而车内的静逸性更是出乎了许多人的意料，在车窗关闭的一刹那，你会有种与世隔绝的感觉。
虽然第六代途乐看上去更加向城市用途所靠拢，但并未完全失去越野的功底，在QX56的电控四驱系统的基础上，途乐还增设了后桥差速锁与驾驶模式，其公路、沙地、冰雪、岩石四项可选模式，也几乎涵盖了我们所能遇到的路况。
由于场地限制的原因，我们未能将途乐的越野功底全部发挥，但在这一天内的豁车时间里，途乐的越野能力仍然超出了所有人的预想，虽然第六代途乐在向着城市化所靠拢，但应付大多恶劣路况依然十分从容，AUTO模式下几乎能够适应80%的道路环境。后双叉臂悬挂替代了老款整体桥式的后轴，并配备了HBMC主动悬挂系统，在通过弯道时能够更有效的抑制车身倾斜，以保证公路行驶的舒适性与稳定性。
话说回来，能花上140万的价格购买这个大家伙的人也是少部分的，进口的税费以及知名度都是途乐目前所面临的尴尬，相比竞争车型的陆巡、大切，都早已深入人心。我想说的是，途乐绝对算得上市一款好车，不过它的现状最终也只是为小众而服务。
