任何事物都有它的两面性，就拿车来举例说明吧。一意孤行的做法会突出品牌车型的特点与精髓的延续，会使喜爱它的人更加神往;不过鲜明的个性与狭隘的适用性，显得与流行趋势格格不入，对于消费人群的定位也很单一。所以有时舍弃一点“特性”，也不见得就是一件坏事。

       自轿车与越野车融合的那一天起，这类车有了它们自己的单独定义——SUV，由于这类车有着大空间、高通过性等优势，在近些年的汽车市场中也可谓占尽了风头。作为SUV的鼻祖们，光凭借着单一的越野性想必也很难俘获人心了，所以顺应市场需求成为了越野车的主要课题，那就是适当降低越野性，增加豪华感。我们熟知的陆巡如此，大切如此，眼前的途乐亦是如此...

       在大部分人的眼中，这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味，算是归属于硬派的风格，但其实不然，如今的途乐已经走过了60年，历经了5次换代，而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上，都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守，但从细化的配置中你便可以发觉，代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。

       庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由，没错，它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm)，甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外，宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm，可见途乐的自身优势还是十分显著的。

       翻开全尺寸SUV的图库，你会发现轮毂的样式上都没什么太大新意，原因很简单，造型并不是这类车所注重的，结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见，这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。

       尾部的样式终于让我们感到了这是一款步入现代的车型，平直的线条勾勒出了大气的美感，相比前脸也更容易被人所接受。方正的尾灯正好契合整车硬派的风格，而LED光源的介入为途乐增添了必要的时代感。

       站在这样一款高大的车前，似乎谁都有一种突如其来的压迫感，甚至会联想到登上座舱也变得不那么容易。确实如此，如果没有车门下方的踏板以及A柱中的拉手，我想进入车内的动作要用“爬”来形容了。

       看到这样的内饰，我想通常都会有两种想法：外观的设计与内饰反差也太大了;这样的内饰完全不符合硬派越野车的风格。相信有这样想法的人还不在少数，但转过头好好想想，这第六代途乐的转变不也就在于此吗，减少硬派的风格与越野性，增加城市的豪华与舒适感。虽然这会使不少的越野迷所失望，但换回来的则是更广泛人群的适用性。

       缓过神之后也要仔细端详一下内饰的设计了，如果你说这是承袭了日产家族一贯的设计风格，我觉得有些不太专业。如果你还记得我刚才所提及到与QX56千丝万缕关系这句话，那么你顿时会发现它们在内饰的相同点远比外观设计上更高，用更简单的一句俗语来概括就是，“就像一个模子刻出来的”。

       除了功能布局的细微之外，两者的确没有什么不同，甚至在配置上也是完全统一。通过带触控功能的中央液晶屏，你可以全面了解车辆四周的动态，以助于在狭窄恶劣等环境下的行驶与泊位。配合这套娱乐系统的是来自BOSE量身定制的13扬声器音响系统，我想对于听觉上的感受可以用影院级来形容。

       不用多说，方向盘的样式很日产，手感与握感也均属上乘，加上贴心的加热系统，可算是冬季里的福音。与众多车型不同的是，途乐配备了快捷开启3项主动安全系统的按键，省去了逐一操作的繁琐，同时对于行驶安全性也起到了重要作用。

       如果你对日产车型有所了解的话，你就会十分清楚这个品牌在座椅舒适性上的表现，而这一点也相信会得到不少日产车主的共鸣。宽大的座椅设计加上柔软的填充物，拿沙发作为比喻我认为十分贴切，主驾8方向调节、2项记忆以及通风加热系统的融入，再次为乘坐舒适性起到了有力的保障。

       3075mm的轴距不光只是一个数字，换算到实际用途中那就是宽敞的后排空间体验，在前排未做任何调整下，编辑以标准坐姿来审视空间上的表现仍然十分出众。而靠背可调功能，无疑是长时间乘坐的一项贴心配置。

       虽然这并不是一辆豪华级行政座驾，且大部分时间都是由车主亲自驾驶，但我们也十分清楚，注重每个乘坐者的细微感受对于产品的竞争力都有着直接的关系。于是这个曾经与越野车绝不搭干的液晶屏出现了，所以我们也可以看出现在大多数所谓的越野车，也都朝着城市、豪华、舒适的方向去开发了。

       虽然第三排并不常用，但在关键时候也能发挥出它多能的优势。进入第三排的动作我想要用“钻”这个词，但比双门跑车好的多。在将靠背电动调整至后端后，我们的编辑依然认为舒适性不佳。不过这并不能作为途乐的缺点，因为包括陆巡、QX56等，大家也都彼此彼此，显然第三排的功用在于“我有”，而不是“出色”。

       储物与承载能力对于全尺寸SUV而言十分重要，毕竟这是一款7座车型，实用性方面我们也不得不去过问。在座椅全部使用的前提下，途乐仍可以提供550L的容积，而当第三排座椅放倒后，容积可扩充至1490L，储物灵活性与便利性得以充分展现。

       醒目的车身数据外加冷峻的面目，这足以让你遇到它时心生敬畏，甚至或多或少还有一些压迫感，不过这正是途乐的设计团队所要达到的效果。新一代途乐的生存环境相比老款好上了不少，它不再受雇于恶劣环境的地区，因此丰富的配置随即而来，城市适应性也得到了改善。

       可以说它与英菲尼迪的发动机相差无几，代号VK56VD的5.6升V8自然吸气发动机，具备VVEL连续可变气门正时和缸内直喷技术，可输出293千瓦的最大功率以及560牛米的最大扭矩，这也使得推动2.7吨的车重起而一举，即使与同级对手陆巡、大切相比，扭矩上也均高出了30Nm，可见途乐在动力性上的一定优势。不过燃油加注口上醒目的97#标识，也极大程度上限定了途乐的使用环境。

       庞大的车身不仅令周围的车心生敬畏，甚至就连初步驾驶它的人也会有些不安，似乎总是感觉在剐蹭边缘行走，所以驾驶途乐总是不免让人警惕起来。除了神经上给予的刺激之外，2.7吨的自重对于驾驶感而言几乎没有任何反馈，即使压过一个凹凸的井盖，你的反映也不会太过强烈。

       当你逐渐与这个大家伙达成了良好的默契之后，你会发现其实驾驶着它是一件十分惬意的事，方向盘、发动机、变速箱、油门等等都极易控制，除了大号车身之外，驾驶习惯与轿车毫无差别。而车内的静逸性更是出乎了许多人的意料，在车窗关闭的一刹那，你会有种与世隔绝的感觉。

       虽然第六代途乐看上去更加向城市用途所靠拢，但并未完全失去越野的功底，在QX56的电控四驱系统的基础上，途乐还增设了后桥差速锁与驾驶模式，其公路、沙地、冰雪、岩石四项可选模式，也几乎涵盖了我们所能遇到的路况。

       由于场地限制的原因，我们未能将途乐的越野功底全部发挥，但在这一天内的豁车时间里，途乐的越野能力仍然超出了所有人的预想，虽然第六代途乐在向着城市化所靠拢，但应付大多恶劣路况依然十分从容，AUTO模式下几乎能够适应80%的道路环境。后双叉臂悬挂替代了老款整体桥式的后轴，并配备了HBMC主动悬挂系统，在通过弯道时能够更有效的抑制车身倾斜，以保证公路行驶的舒适性与稳定性。

       话说回来，能花上140万的价格购买这个大家伙的人也是少部分的，进口的税费以及知名度都是途乐目前所面临的尴尬，相比竞争车型的陆巡、大切，都早已深入人心。我想说的是，途乐绝对算得上市一款好车，不过它的现状最终也只是为小众而服务。